<p class='article-text'><br><br><br>من طلبات لترميم وصيانة المنازل الشخصية على نفقة النادي، وسيارات فارهة تُشترى خصيصاً كشروط مسبقة لإرضاء أمهات النجوم، وصولاً إلى استنفار الأندية القانوني والمالي لحل قضايا وأزمات قضائية شائكة تخص عائلات اللاعبين، لم تعد المفاوضات في عالم كرة القدم الحديثة تقتصر على لغة الأرقام التقليدية، أو قيمة الرواتب السنوية ومكافآت الفوز بالبطولات، إذ تحولت طاولة التعاقدات إلى ساحة مفتوحة يفرض فيها اللاعبون والمدربون شروطاً شخصية ومطالب فريدة قبل وضع تواقيعهم على العقود الرسمية.<br>بين أروقة الملاعب المحلية، العربية، والعالمية، يواجه وكلاء اللاعبين وإدارات الأندية كواليس مثيرة تمتزج فيها المصالح المالية المعقدة بالروابط الاجتماعية والتأثيرات النفسية، حيث يجد النادي نفسه في كثير من الأحيان مضطراً للعب دور الراعي الأسري والملاذ القانوني لتأمين الاستقرار النفسي والذهني لنجمه الجديد، وحمايته من الضغوط المجتمعية الهائلة التي قد تؤثر على أدائه في المستطيل الأخضر.<br>ويحفل التاريخ الرياضي بنماذج وثّقت هذه الظاهرة؛ فعالمياً، اشترط نيمار على برشلونة تمويل رحلات أصدقائه، وفرض رونالدينيو بنداً يتيح له السهر مرتين أسبوعياً، بينما اشترط إيتو طائرة خاصة لتنقله لخوض المباريات مع أنجي الروسي، ومحلياً وعربياً، تعج الكواليس بقصص لنجوم ومدربين اشترطوا سيارات فارهة لأمهاتهم، أو فيلا بنصف مليون درهم، وتذاكر سفر لعائلاتهم الموسعة، وحتى توفير طباخين وسائقين لزوجاتهم.<br>في هذا التحقيق، نستطلع آراء وخبايا عدد من وكلاء اللاعبين بدورينا الذين تكشف شهاداتهم ومواقفهم الحية عن هذا الجانب الخفي لأغرب الشروط الشخصية والعائلية التي صادفتهم في مسيرتهم المهنية، وكيف يوازن القانون والمال بين تلبية رغبات النجوم للحفاظ على سلامهم النفسي، وبين حماية الكيان المؤسسي للأندية خلف الكواليس.<br><b>تجاوز حدود المنطق</b><br> يصف وليد الشامسي، الذي يُعد أقدم وكيل لاعبين مسجل (منذ عام 2013)، بعض طلبات اللاعبين بأنها تتجاوز حدود المنطق لتصل إلى مرحلة السخف، كاشفاً عن تحولات تاريخية وقانونية غيّرت شكل اللعبة، ويتذكر إحدى الحالات التي مرت عليه كوكيل ويعتبرها غريبة، موضحاً أن لاعباً في مركز حراسة المرمى، اشترط أن يتكفل النادي بإعادة صيانة وترميم بيته بالكامل، ويقول في تفسيره لهذا الطلب: إن اللاعب عندما يجلس على طاولة المفاوضات أمام مسؤول كبير أو شخصية مرموقة ذات منصب رفيع في النادي، فهو يدرك تماماً أنه لا يتفاوض مع رئيس نادٍ عادي، بل مع صاحب نفوذ وقدرة، من هنا تبدأ المطالب الشفوية والشخصية التي تتجاوز المستطيل الأخضر؛ مثل طلب توظيف شقيقه في جهة ما، أو إهداء والدته سيارة فاخرة، أو حتى توفير شقة إضافية.<br><b>مساعدة قانونية</b><br>ويضيف الشامسي: أحياناً يتدخل البُعد الاجتماعي والإنساني في هذه البنود، فمثلا أحد اللاعبين طلب تدخل النادي لمساعدة والده في تخليص قضية قانونية، مستشهداً بعلاقات النادي وما لديه من محامين لمساعدته في إنهاء ملف القضية كشرط لصفاء ذهنه والتوقيع.<br><b>تذاكر درجة أولى</b><br> أكد الشامسي أن النجوم الأجانب يملكون نصيب الأسد من الشروط المرفهة، مشيراً في هذا الصدد إلى أن الأندية تُؤمن تلقائياً تذاكر طيران على درجة رجال الأعمال للاعبين القادمين من أمريكا الجنوبية أو أوروبا الشرقية، وهي تذاكر تصل تكلفتها غالباً للرحلة الواحدة مثلاً بين البرازيل والإمارات إلى 30 و40 ألف درهم، ورغم أن اللاعب من هؤلاء يتجاوز راتبه 100 وأحياناً 300 ألف دولار شهرياً لكن أحد اللاعبين الأجانب اشترط وضع بند تحويل تذكرته من درجة رجال الأعمال إلى الدرجة الأولى، وهو هنا رغم المبالغ الضخمة التي يتقاضاها من النادي يصر على ممارسة هذا الدلال المالي على النادي في تفاصيل صغيرة.<br><b> إخفاء الراتب</b><br>يكشف الشامسي عن حيلة يتبعها اللاعبون والمدربون الأجانب للهروب من مقصلة الضرائب في بلدانهم والتي تفرض عليهم حكوماتهم ضرائب بناءً على دخلهم يتعمدون إخفاء رواتبهم الحقيقية العالية، فيشترطون عدم إدراج مبالغهم الضخمة وامتيازاتهم العينية في (العقود الأصلية) التي توثق رسمياً، وذلك حتى لا يضطروا للتصريح بدخلهم الحقيقي أمام سلطات الضرائب في بلدانهم الأصلية عند عودتهم.<br><b>راتب شهري للوالدة </b><br>قال وليد الشامسي: رأيت بطبيعة عملي السابقة مع اللاعبين المواطنين طلبات تفوق حدود العقود الرسمية، فمثلاً هناك لاعب طالب براتب شهري ثابت لوالدته، وآخر اشترط ترقية وظيفية لوالده وآخر طلب من النادي نقل بيته من مدينة إلى أخرى، ولم يتوقف الأمر عند العطايا المادية، بل امتدت الحماية لتشمل تسخير محامي النادي فوراً لحل أي إشكالية أو ورطة قانونية يقع فيها اللاعب خارج الميدان.<br><b>فنادق فاخرة </b><br>يرى الشامسي أن الملايين الفلكية لم تغير من عقلية بعض اللاعبين في الجري وراء الفواتير الصغيرة، مستشهداً بمواقف ومفارقات عجيبة: إذ يطالب اللاعبون الأجانب بحجوزات ترفيهية إضافية مكلفة خارج رواتبهم الضخمة، كإقامة لأيام عدة مع زوجاتهم في فنادق سبعة نجوم، وفي المقابل، لن أنسى موقفاً عشته بنفسي في أحد أندية أبوظبي، عندما وصل لاعب يتقاضى الملايين في سيارة أجرة (تاكسي) قادماً من دبي، وصعد خصيصاً لمكتب المحاسب ليطالبه بقيمة الفاتورة! إنها مفارقات تعكس كيف أن لغة المال طغت على الاحتراف الحقيقي.<br><b>فيراري فارهة </b><br>أكد وكيل اللاعبين التونسي عمر الصادقي أن لغة المال والشروط التعجيزية طغت على عقلية بعض النجوم الأجانب، كاشفاً عن تفاصيل قصة عاشها بنفسه مع أحد اللاعبين الأجانب، قائلاً: خلال المفاوضات لضمه، تفاجأنا باللاعب يشترط بكل إصرار وضع بند في العقد يلزم النادي بأن يشتري له سيارة (فيراري) فارهة من أحدث طراز، رافضاً أي بديل آخر، والمفارقة أنه بعد البحث والتدقيق في خلفية اللاعب وحياته اليومية في بلده الأصلي، اكتشفنا أنه يقود سيارة هوندا، وهي مفارقات عجيبة تكشف كيف يتحول الطموح فجأة من مجرد البحث عن فرصة للعب، إلى ممارسة شروط بداعي الدلال المالي.<br><b> نصف العقد </b><br>يروي وكيل اللاعبين التونسي عمر الصادقي فصلاً آخر من فصول الدلال المالي للاعبين الأجانب في ملاعبنا، وقال إنه وفي إحدى الصفقات، صُدمنا بطلب غريب وخارج عن المألوف إذ اشترط اللاعب الحصول على نصف قيمة عقده الإجمالي بالكامل كمقدم تعاقد يُصرف له فوراً، وهو أمر ينطوي على مخاطرة مالية هائلة للأندية في حال لم يوفق اللاعب أو تعرض لإصابة مبكرة، والأدهى أن الوكيل الأجنبي للاعب اشترط الحصول على عمولة تتجاوز 15% من القيمة الإجمالية للعقد، مصراً على استلامها نقداً وقبل توقيع اللاعب رسمياً على كشوفات النادي، في مشهد يوضح كيف تحول الاحتراف إلى ساحة للمساومات المالية الصارمة.<br><b> فيلا نصف مليونية</b><br>يكشف وكيل اللاعبين التونسي الصادقي الفارق الشاسع بين ثقافة الاحتراف في أوروبا وسقف الطموحات المادية المفاجئة للاعبين الأجانب فور وصولهم إلى دورينا، ويقول: في أوروبا، يعلم اللاعب أن بند السكن يقع تحت مسؤوليته الشخصية ومدمج تلقائياً ضمن راتبه، وهناك تجد 99% من اللاعبين يعيشون في شقق صغيرة ومتواضعة تناسب احتياجاتهم دون مبالغة، لكن المشهد ينقلب تماماً بمجرد أن يصلوا للعب في دورينا، حيث تتبدل العقلية ويصبح تأمين الفلل الفاخرة والسيارات الفارهة شرطاً أساسياً لارتداء قميص النادي، مستشهداً بأن أحد اللاعبين الأجانب لم يكتفِ بطلب مسكن مريح، بل اشترط صراحة توفير فيلا محددة في مجمع سكني راقٍ، صُدمنا لاحقاً بأن قيمتها الإيجارية السنوية وحدها تتجاوز 500 ألف درهم! وهو دلال مالي يوضح كيف تستنزف هذه التفاصيل ميزانيات الأندية بعيداً عن المستطيل الأخضر.<br><b>سفر الأقارب </b><br>يكشف وكيل اللاعبين وليد الشامسي عن شروط تنم عن الدلال والتي يفرضها النجوم الأجانب ويقول: المتعارف عليه عالمياً في عقود اللاعبين هو تأمين تذاكر سفر سنوية للاعب وزوجته وأبنائه فقط، لكن أحد اللاعبين اشترط وضع بند يُلزم النادي بتوفير تذاكر سفر على درجة رجال الأعمال لعائلته الموسعة بالكامل، محدداً بالاسم والدته، وأخته، وأخاه، وتكلفة هذه الرحلات وحدها تشكل عبئاً مالياً ضخماً خارج راتب اللاعب الفلكي، ولا يمكن أن تتحول إدارة النادي إلى ما يشبه وكالة سفر مخصصة لخدمة أقارب اللاعب وتأمين تنقلاتهم المرفهة، في مفارقة لا علاقة لها بالعطاء داخل الملعب.<br>تأشيرات وتذاكر للطباخين <br>يؤكد وكيل اللاعبين عمر الصادقي أن المطالب لم تقتصر على الفلل الفارهة والسيارات الفاخرة، بل امتدت إلى تفاصيل المعيشة اليومية، حيث صادفتُ أكثر من لاعب أجنبي اشترطوا إلزام النادي بإصدار تأشيرات إقامة رسمية، وتحمل تكاليف تذاكر السفر لطباخيهم على نفقة النادي كاملة، بحجة عدم قدرة اللاعب على تناول سوى وجبات محددة ومعدة بأيدي طهاة من بلده، ومثل هذه الشروط تحول النادي من جهة رياضية إلى كفيل وممول للأطقم الخدمية الخاصة باللاعب وعائلته، في دلال مالي يثبت أن بعض النجوم يركزون على رفاهيتهم الشخصية خارج الملعب أكثر من تركيزهم على العطاء الكروي.<br><b>سيارة الأم</b><br>يكشف نادر المرزوقي، الوكيل السابق للنجم الإماراتي عمر عبد الرحمن (عموري) عن صدمته من سقف المطالب الشخصية الغريبة لبعض اللاعبين، والتي تتحول أحياناً إلى ما يشبه طلب المنح والهبات، ويقول: صدمت تماماً عندما تفاجأت ببند وضعه أحد اللاعبين يشترط فيه إلزام النادي بتوفير سيارة خاصة لوالدته. <br>ويضيف المرزوقي أنا كوكيل لاعبين (استحيت) أن أتوجه لإدارة النادي وأطلب منهم هذا الطلب الشخصي، وكيف لي أساساً أن أفتح معهم موضوعاً كهذا؟! وكنت دائماً أقول للاعبين: اطلب مبلغاً إضافياً ضمن عقدك، نصف مليون أو 100 ألف، وتصرف أنت به كما تشاء واشترِ ما تريد لك أو لأهلك. <br>ويؤكد المرزوقي، أن النادي وافق ووفر له السيارة وسجلها باسم اللاعب، ليتصرف بها ويسجلها لمن يريد لاحقاً.<br>تروي وكيلة اللاعبين السابقة نسرين درويش عن مفارقة غريبة تعكس حجم المطالب العائلية التي يفرضها بعض اللاعبين والمدربين الأجانب على الأندية خارج حدود مهامهم الفنية، وتقول: خلال المفاوضات مع أحد المدربين الأجانب، اشترط إلزام النادي بتوفير سيارة خاصة لزوجته مصحوبة بسائق دائم يكون تحت تصرفها الكامل طوال اليوم، ليتولى نقلها وتخليص كل طلباتها واحتياجاتها المنزلية والترفيهية.<br>وتضيف نسرين مستغربة: مثل هذه الشروط تحول النادي من مؤسسة رياضية محترفة إلى جهة مسؤولة عن الرفاهية اليومية لعائلات المدربين، في دلال زائد يوضح كيف طغت الشروط الشخصية الهامشية على تفاصيل العقود كشرط أساسي للتوقيع.<br>في نهاية المطاف، تكشف شهادات وكلاء اللاعبين أن عقود كرة القدم لم تعد مجرد وثائق تجارية جافة، بل تحولت إلى مرآة تعكس حجم النفوذ الطاغي الذي بات يتمتع به النجم الحديث في عالم الساحرة المستديرة، هذه الشروط الغريبة والمطالب العائلية الشديدة الخصوصية رغم طرافتها أحياناً وغرابتها أحياناً أخرى تؤكد أن الأندية أصبحت تدرك تماماً أن شراء أقدام اللاعبين لا يكفي لتحقيق الانتصارات، ما لم يتم شراء (راحة بالهم) واستقرارهم النفسي والأسري أولاً، وبين مطرقة تلبية رغبات النجوم المدللة وسندان القوانين المالية الصارمة، يبقى وكيل اللاعبين هو المهندس الخفي الذي يدير هذا التوازن الحرج، لتبقى العقود الرياضية شاهدة على أن كرة القدم تدار بالبشر ومشاعرهم، قبل أن تدار بالأموال والبطولات.</p>

بنود غريبة في عقود لاعبينا

<p class='article-text'><div data-empty="false">مع ارتفاع درجات الحرارة، قد تتحول السيارة المتوقفة تحت أشعة الشمس إلى ما يشبه الفرن خلال دقائق، لتصبح المقاعد وعجلة القيادة ولوحة القيادة شديدة السخونة. وفي هذه اللحظة، يلجأ كثير من السائقين إلى تشغيل مكيف الهواء بأقصى قوة فور فتح الباب، ظنًا أن ذلك هو أسرع طريقة لتبريد المقصورة، لكن هذه العادة قد لا تكون الأكثر كفاءة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>لا تشغّل المكيف </b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">عند دخول سيارة شديدة الحرارة، يكون الهواء داخل المقصورة أكثر سخونة بكثير من الهواء الخارجي، كما تحتفظ الأسطح الداخلية، مثل المقاعد ولوحة القيادة، بكميات كبيرة من الحرارة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشغيل المكيف مباشرة على أقصى درجة يعني أن النظام سيحاول تبريد هذا الهواء الساخن أولًا، ما قد يجعل عملية التبريد أبطأ ويزيد الضغط على نظام التكييف.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">والحل الأبسط هو التخلص من أكبر قدر ممكن من الهواء الساخن قبل الاعتماد على المكيف.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>الخطوة الأولى.. طرد الهواء الساخن</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">قبل تشغيل المكيف، افتح أبواب السيارة أو النوافذ لمدة تتراوح بين 30 و60 ثانية للسماح للهواء الساخن المحتبس بالخروج.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويمكن أثناء بدء القيادة إبقاء النوافذ مفتوحة لفترة قصيرة، ما يساعد على إخراج الهواء الساخن بسرعة أكبر وإدخال هواء خارجي إلى المقصورة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بعد انخفاض الحرارة الأولية، يمكن إغلاق النوافذ والانتقال إلى المرحلة التالية، وهي استخدم المكيف.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>كيف تضبط المكيف؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">شغّل مكيف الهواء واضبطه على درجة حرارة منخفضة، مع اختيار وضع الهواء الخارجي في البداية بدلًا من إعادة تدوير الهواء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">والسبب أن المقصورة لا تزال تحتوي على هواء شديد الحرارة، وبالتالي فإن إدخال هواء خارجي يساعد على استبداله تدريجيا بدلا من إعادة تدوير الهواء الساخن نفسه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبعد أن تبدأ درجة حرارة المقصورة بالانخفاض ويصبح الهواء الخارج من فتحات التهوية باردا، يمكن الانتقال إلى وضع إعادة تدوير الهواء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في هذه المرحلة، يعيد النظام تدوير الهواء الذي أصبح أكثر برودة داخل السيارة، بدلًا من الاستمرار في سحب هواء خارجي ساخن، ما يساعد على تسريع عملية التبريد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">من الحيل المفيدة أيضًا توجيه فتحات التهوية نحو منطقة القدمين في بداية عملية التبريد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فالهواء الساخن يرتفع بطبيعته، بينما يساعد دفع الهواء البارد من الأسفل على تحريك الهواء الدافئ إلى أعلى المقصورة، حيث يمكن طرده أثناء إبقاء النوافذ مفتوحة في الدقائق الأولى.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبمجرد انخفاض درجة الحرارة، يمكن إعادة توجيه فتحات التهوية إلى المواضع التي تمنح الركاب أكبر قدر من الراحة، </div><div data-empty="false">وأفضل طريقة للتعامل مع حرارة المقصورة هي منع تراكمها من البداية.</div></p><p class='article-text'><b> ركن السيارة في الظل </b></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويساعد ركن السيارة في الظل أو في موقف مغطى على تقليل تعرض المقصورة لأشعة الشمس المباشرة. كما يمكن استخدام واقٍ شمسي عاكس على الزجاج الأمامي لتقليل تسخين لوحة القيادة وعجلة القيادة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما المقاعد الجلدية، فيمكن تغطيتها بقطعة قماش خفيفة عند الاضطرار إلى ترك السيارة تحت الشمس، خصوصًا خلال ساعات الحرارة المرتفعة.</div></p><p class='article-text'><b>ترك النوافذ مفتوحة </b></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي حال كان ترك النوافذ مفتوحة قليلًا آمنا ومسموحا، فقد يساعد ذلك على خروج جزء من الهواء الساخن.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">إذا أصبح المكيف يخرج هواءً دافئًا بدلًا من الهواء البارد، أو ظهرت روائح غير معتادة من فتحات التهوية، أو صدرت أصوات غريبة عند تشغيله، فقد تكون هناك مشكلة تستدعي الفحص.</div></p><p class='article-text'><b>الصيانة الدورية </b></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتساعد الصيانة الدورية لنظام التكييف على الحفاظ على كفاءته، إذ يمكن أن تتراجع فعاليته مع مرور الوقت بسبب مشكلات في غاز التبريد أو الفلاتر أو مكونات النظام.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما أن تشغيل المكيف بطريقة غير فعالة قد يزيد الحمل على النظام واستهلاك الوقود، خصوصًا في الأجواء الحارة ومع القيادة في الازدحام.</div></p>

أسرع طريقة لتبريد سيارتك.. السر ليس في المكيف

<p class='article-text'>رغم أن المقارنة قد تبدو غريبة للوهلة الأولى، فإن هناك رابطا علميا مهما يجمع بين الرصاصة التي تُطلق في الماء والسيارات الحديثة التي تسير على الطرقات، ويتمثل هذا الرابط في مبادئ الديناميكا الهوائية التي تحكم حركة الأجسام عبر الموائع، سواء كانت ماءً أو هواءً، وهي المبادئ نفسها التي تدفع شركات صناعة السيارات إلى تطوير تصميمات أكثر انسيابية بهدف تقليل مقاومة الهواء وتحسين الكفاءة واستهلاك الوقود.</p><p class='article-text'>ويؤكد خبراء الهندسة الميكانيكية أن مقاومة الوسط المحيط تعد من أهم العوامل التي تؤثر على أداء أي جسم متحرك، فعندما تُطلق رصاصة داخل الماء، فإنها تفقد جزءا كبيرا من طاقتها الحركية خلال فترة زمنية قصيرة جدا بسبب الكثافة العالية للماء، ما يؤدي إلى تباطؤها بسرعة أو حتى تفككها في بعض الحالات، ورغم أن السيارات لا تتحرك داخل الماء، فإنها تواجه تحديا مشابها أثناء سيرها، إذ يتعين عليها دفع الهواء وإزاحته باستمرار أثناء الحركة.</p><p class='article-text'>وتُعرف القوة التي تعيق حركة الأجسام عبر الهواء باسم "مقاومة الهواء" أو "السحب الهوائي"، وهي عامل أساسي في تصميم السيارات الحديثة، وكلما ارتفعت مقاومة الهواء، احتاجت السيارة إلى طاقة أكبر للحفاظ على سرعتها، ما ينعكس مباشرة على استهلاك الوقود أو الطاقة في السيارات الكهربائية.</p><p class='article-text'>ولهذا السبب، تتجه شركات السيارات منذ سنوات إلى اعتماد تصميمات أكثر انسيابية مستوحاة من الشكل المعروف علميا باسم "القطرة المائية"، والذي يُعد من أكثر الأشكال كفاءة في اختراق الهواء، ويتميز هذا الشكل بمقدمة انسيابية وخلفية متدرجة تسمح بتدفق الهواء بسلاسة حول الجسم وتقليل الاضطرابات الهوائية خلفه.</p><p class='article-text'>وتشير الدراسات إلى أن الجزء الخلفي من الجسم المتحرك لا يقل أهمية عن الجزء الأمامي، فبعض أنواع الرصاصات المخصصة للمسافات الطويلة تأتي بتصميم يُعرف باسم "الذيل القاربي" (Boattail)، حيث تضيق الرصاصة من الخلف تدريجيا لتقليل حجم المنطقة المضطربة التي تتشكل خلفها أثناء الطيران، وتُعرف هذه المنطقة باسم "الاستيقاظ الهوائي" أو "Wake"، وهي تمثل أحد أبرز مصادر مقاومة الهواء.</p><p class='article-text'>وينطبق المبدأ ذاته على السيارات، إذ يسعى المصممون إلى تقليل حجم الفراغ الهوائي المضطرب المتشكل خلف المركبة، ولهذا الغرض، تُستخدم تقنيات متقدمة تشمل المشتتات الهوائية الخلفية، وتصميم الأرضية السفلية الانسيابية، وخفض ارتفاع السيارة عن الأرض، إضافة إلى تطوير الأجنحة والعناصر الهوائية المختلفة التي تساعد على توجيه تدفق الهواء بكفاءة أكبر.</p><p class='article-text'>وفي ظل التطور التكنولوجي الحالي، تعتمد شركات صناعة السيارات على برامج محاكاة حاسوبية متقدمة واختبارات داخل أنفاق الرياح لتحسين الأداء الهوائي لمركباتها، ورغم ذلك، تبقى قوانين الفيزياء هي العامل الحاسم، إذ تزداد مقاومة الهواء بشكل كبير مع ارتفاع السرعة، ما يجعل الوصول إلى سرعات فائقة تحديا هندسيا معقدا.</p><p class='article-text'>وتبرز أهمية هذه الجهود بشكل خاص في السيارات الكهربائية والهجينة، حيث تسعى الشركات إلى زيادة مدى القيادة من خلال تقليل استهلاك الطاقة، ولهذا السبب أصبحت عناصر مثل أغطية العجلات الانسيابية والتصميمات الخارجية الناعمة جزءا أساسيا من هوية العديد من الطرازات الحديثة.</p><p class='article-text'>تكشف هذه العلاقة غير المتوقعة بين الرصاصات والسيارات عن الدور المحوري الذي تلعبه الديناميكا الهوائية في عالم الهندسة الحديثة، حيث يمكن لتفاصيل تصميمية صغيرة أن تُحدث فارقا كبيرا في الأداء والكفاءة واستهلاك الطاقة، سواء كان الجسم المتحرك رصاصة تشق طريقها عبر الهواء أو سيارة تنطلق على الطريق.</p>

سر هندسي غير متوقع.. ما العلاقة بين رصاصة تُطلق في الماء وسيارتك؟

<p class='article-text'>في زمن الشاشات العملاقة، وأنظمة القيادة الذكية، والكاميرات التي تراقب كل زاوية حول السيارة، تبدو بعض التقنيات التي كانت جزءاً أساسياً من تجربة القيادة قبل عقود وكأنها قطع من متحف ميكانيكي. فما كان طبيعياً بالنسبة لأجيال الثمانينيات والتسعينيات أصبح اليوم لغزاً محيراً للكثير من أبناء «جيل زد» و"جيل ألفا".</p><p class='article-text'>ومع تسارع التطور التكنولوجي في عالم السيارات، اختفت العديد من المكونات والوظائف التي كانت جزءاً من الحياة اليومية للسائقين، لدرجة أن بعض الشباب قد لا يتمكن من استخدامها إذا جلس خلف مقود سيارة كلاسيكية للمرة الأولى.</p><p class='article-text'>أولا ناقل الحركة بجوار المقود، عندما كانت عصا التبديل في مكان مختلف، قبل انتشار ناقل الحركة الأرضي أو المثبت في الكونسول الوسطي، اعتمدت العديد من السيارات الأمريكية الكلاسيكية على ناقل حركة مثبت بجوار عجلة القيادة.</p><p class='article-text'>وكان السائق يغير السرعات عبر ذراع طويلة متصلة بعمود المقود، وهو تصميم أتاح وجود مقاعد أمامية عريضة تتسع لثلاثة أشخاص.</p><p class='article-text'>ورغم شعبيته الكبيرة خلال خمسينيات وستينيات القرن الماضي، تراجع هذا النظام تدريجياً مع تطور نواقل الحركة الحديثة وظهور صناديق تروس أكثر تعقيداً، حتى اختفى تقريباً بحلول منتصف الثمانينيات.</p><h2>توقف الكتروني</h2><p class='article-text'>ثانيا دواسة فرامل التوقف، عندما كان للأقدام مهمة إضافية، في وقت أصبحت فيه معظم السيارات الحديثة تعتمد على فرامل توقف إلكترونية تعمل بضغطة زر، قد يتفاجأ السائقون الشباب عند رؤية دواسة إضافية على الأرض بجانب الدواسات التقليدية.</p><p class='article-text'>ففي كثير من السيارات القديمة كانت فرامل التوقف تُفعّل بواسطة القدم، وتتطلب آلية خاصة لتحريرها عند الانطلاق.</p><p class='article-text'>واليوم، ومع تراجع السيارات ذات النواقل اليدوية واختفاء الأنظمة الميكانيكية التقليدية، أصبحت هذه الدواسة جزءاً من ذاكرة صناعة السيارات أكثر من كونها جزءاً من الواقع الحالي.</p><p class='article-text'>ثالثا، ذراع «الخانق».. سر تشغيل المحركات الباردة، إذ قبل ظهور أنظمة حقن الوقود الإلكترونية، كانت السيارات تعتمد على المكربن (الكربراتير) لتنظيم خليط الوقود والهواء.</p><p class='article-text'>وفي العديد من الطرازات القديمة كان السائق يحتاج إلى استخدام ذراع يُعرف باسم «الخانق» أو «التشوك» قبل تشغيل المحرك في الأجواء الباردة.</p><p class='article-text'>وكانت العملية تتطلب خبرة ومهارة، إذ إن ضبط كمية الهواء والوقود بشكل غير صحيح قد يؤدي إلى صعوبة التشغيل أو توقف المحرك.</p><p class='article-text'>أما اليوم، فتتولى الأنظمة الإلكترونية هذه المهمة تلقائياً دون أن يشعر السائق بوجودها.</p><h2>أزرار الابواب</h2><p class='article-text'>رابعا، نوافذ تُفتح باليد، قبل أن تحتل الأزرار الأبواب، قد يندهش بعض الأطفال اليوم إذا شاهدوا مقبضاً دائرياً داخل باب السيارة، وربما لا يعرفون أن مهمته الأساسية هي فتح وإغلاق النافذة.</p><p class='article-text'>لسنوات طويلة كانت النوافذ تُدار يدوياً عبر ذراع ميكانيكية مرتبطة بآلية داخل الباب ترفع الزجاج أو تخفضه.</p><p class='article-text'>ومع انتشار النوافذ الكهربائية في معظم السيارات الحديثة، أصبحت هذه المقابض نادرة الوجود، واقتصرت على بعض المركبات التجارية أو الطرازات الاقتصادية المحدودة.</p><p class='article-text'>خامسا مشغلات الكاسيت، عندما كانت الموسيقى تحتاج إلى إعادة لف، قبل البث الرقمي وخدمات الموسيقى عبر الإنترنت، كان الكاسيت رفيق الرحلات الطويلة ومصدر الترفيه الأساسي داخل السيارة.</p><p class='article-text'>وكان على المستخدم إعادة لف الشريط يدوياً أو باستخدام أزرار خاصة للوصول إلى الأغنية المطلوبة، كما كان كثيرون يسجلون أغانيهم المفضلة من الراديو على أشرطة خاصة.</p><p class='article-text'>وبالنسبة للأجيال الجديدة التي اعتادت الوصول الفوري إلى ملايين الأغاني بضغطة واحدة، تبدو فكرة الانتظار لإعادة لف شريط موسيقي تجربة تنتمي إلى عصر آخر بالكامل.</p><h2>أكثر من مجرد تقنيات قديمة</h2><p class='article-text'>ويرى عشاق السيارات الكلاسيكية أن هذه المكونات لم تكن مجرد أدوات ميكانيكية، بل جزء من تجربة قيادة أكثر ارتباطاً بالسائق، حيث كانت السيارة تتطلب فهماً أكبر لكيفية عملها وتفاعلاً مباشراً مع تفاصيلها.</p><p class='article-text'>ورغم أن السيارات الحديثة أكثر أماناً وراحة وكفاءة، فإن كثيرين لا يزالون يحنون إلى تلك الحقبة التي كانت فيها القيادة تجربة ميكانيكية خالصة، تعتمد على المهارة والإحساس أكثر من اعتمادها على البرمجيات والأنظمة الذكية.</p><p class='article-text'>ومع استمرار التطور السريع في صناعة السيارات، قد يأتي يوم تصبح فيه بعض التقنيات الحالية نفسها غريبة على الأجيال القادمة، تماماً كما تبدو مقابض النوافذ اليدوية وأشرطة الكاسيت غامضة بالنسبة لشباب اليوم.</p>

أشياء بديهية في السيارات و«جيل زد وألفا» لا يعرفون حتى كيف تعمل

<p class='article-text'>في عالم السيارات الرياضية، غالبا ما تحمل التفاصيل الصغيرة قصصا هندسية كبيرة، ومن بين هذه التفاصيل الغامضة يظهر حرف "G" في بعض نواقل الحركة اليدوية القديمة، وهو ما أثار تساؤلات العديد من السائقين وهواة السيارات، هذا الحرف لا يشير إلى ترس تقليدي، بل يحمل دلالة هندسية ألمانية مرتبطة بتاريخ إحدى أكثر السيارات تقدما في الثمانينيات وهي بورشه 959 من شركة بورشه.</p><p class='article-text'>G ليس غيارا تقليديا… بل حل هندسي مبتكر</p><p class='article-text'>بحسب ما تكشفه المصادر التقنية والتاريخية، فإن حرف G هو اختصار للكلمة الألمانية Gelände والتي تعني "التضاريس" أو القيادة على الطرق الوعرة، وقد صُمم هذا الوضع ليعمل كغيار منخفض السرعة للغاية، يسمح للسيارة بالتحرك بسلاسة في ظروف صعبة مثل الطرق الوعرة أو الازدحام المروري.</p><p class='article-text'>لكن الاستخدام الأكثر إثارة للاهتمام لهذا النظام لم يكن مرتبطا بالطرق الوعرة فقط، بل جاء كحل هندسي غير تقليدي للتعامل مع مشكلة الضوضاء في سيارة فائقة الأداء.</p><p class='article-text'>بورشه 959: سيارة سبقت عصرها</p><p class='article-text'>ظهرت Porsche 959 في منتصف الثمانينات كواحدة من أكثر السيارات تطورا في تاريخ الصناعة، كانت في الأصل مشروعا طموحا من بورشه للمشاركة في سباقات رالي مجموعة B، وهي واحدة من أكثر فئات الرالي صعوبة في تلك الفترة.</p><p class='article-text'>السيارة جمعت بين فلسفة الأداء العالي والابتكار التقني، حيث كانت تمثل تصورا مبكرا لما يمكن أن تكون عليه السيارة الخارقة الحديثة.</p><p class='article-text'>وعند إطلاقها، اعتُبرت واحدة من أسرع سيارات الإنتاج في العالم، ما جعلها علامة فارقة في تاريخ السيارات الرياضية.</p><p class='article-text'>لكن هذه القوة الكبيرة جاءت مع تحديات تنظيمية، أبرزها الضوضاء العالية التي لم تكن متوافقة مع معايير المرور في ذلك الوقت، وهو ما دفع بورشه إلى ابتكار حلول غير تقليدية، كان من بينها نظام "G".</p><p class='article-text'>كيف عمل نظام G داخل ناقل الحركة؟</p><p class='article-text'>كان الغرض الأساسي من وضع "G" هو تمكين السيارة من الانطلاق بسلاسة عند سرعات منخفضة جدا مع الحفاظ على عدد دورات منخفض للمحرك، هذا الوضع كان يسمح للسائق بالانتقال لاحقا إلى الغيار الثاني، والذي كان فعليا يعادل الغيار الثالث من حيث نسب التروس.</p><p class='article-text'>هذا الترتيب الذكي ساعد في تقليل الضوضاء الصادرة عن المحرك أثناء الاختبارات التنظيمية، خاصة فيما يعرف باختبارات "المرور الصوتي"، وبذلك، تمكنت بورشه من الالتزام بالمعايير دون التضحية بأداء السيارة الفائق.</p><p class='article-text'>بمعنى آخر، لم يكن "G" مجرد غيار إضافي، بل كان أداة هندسية استخدمت بطريقة استراتيجية لتجاوز قيود تنظيمية صارمة.</p><p class='article-text'>تقنيات متقدمة سابقة لعصرها</p><p class='article-text'>لم تكن بورشه 959 مجرد سيارة قوية، بل منصة تكنولوجية متقدمة سبقت زمنها، فقد استخدمت مواد خفيفة الوزن مثل الكيفلار والألمنيوم في هيكلها، كما زُودت بأنظمة مبتكرة في ذلك الوقت، منها مستشعرات ضغط للإطارات ونظام تعليق هيدروليكي قادر على خفض السيارة تلقائيا عند السرعات العالية لتحسين الديناميكا الهوائية.</p><p class='article-text'>هذه التقنيات جعلت السيارة واحدة من أكثر السيارات تعقيدا في عصرها، حتى أن بعض حلولها الهندسية لا تزال تُعتبر متقدمة مقارنة ببعض السيارات الحديثة.</p><p class='article-text'>من شغف التكنولوجيا إلى الجدل القانوني</p><p class='article-text'>لم تقتصر شهرة بورشه 959 على الأداء والتكنولوجيا، بل امتدت إلى عالم المشاهير. من بين أبرز مالكيها كان رجل الأعمال ومؤسس مايكروسوفت بيل غيتس، المعروف باهتمامه بالتكنولوجيا والابتكار.</p><p class='article-text'>لكن دخول السيارة إلى السوق الأمريكية لم يكن سلسا، إذ رفضت السلطات الأمريكية السماح بتسجيلها في البداية بسبب عدم مطابقتها لمعايير السلامة والانبعاثات، كما رفضت بورشه تقديم أربع سيارات مخصصة لاختبارات التصادم، نظرا لتعقيدها وتكلفتها العالية.</p><p class='article-text'>نتيجة لذلك، تم احتجاز السيارة من قبل الجمارك الأمريكية، واضطر بيل غيتس إلى دفع غرامة يومية قدرها 28 دولارا للاحتفاظ بها، لتتراكم لاحقا الغرامات لتصل إلى نحو 133 ألف دولار، قبل أن يتم لاحقا السماح بدخولها ضمن استثناء Show or Display.</p><p class='article-text'>إرث هندسي لا يزال حاضرا</p><p class='article-text'>اليوم، تُعتبر بورشه 959 واحدة من أهم السيارات التي ساهمت في تشكيل مفهوم السيارات الخارقة الحديثة، فهي لم تكن مجرد سيارة سريعة، بل مشروعا هندسيا متكاملا جمع بين الابتكار الميكانيكي والتكنولوجيا المتقدمة، وكان حرف G أحد أبرز رموز هذا التفكير غير التقليدي.</p><p class='article-text'>وبينما تبدو بعض حلولها اليوم غريبة أو غير مألوفة، فإنها تعكس مرحلة مهمة في تاريخ صناعة السيارات، حين كانت الشركات الكبرى مثل Porsche تدفع حدود الهندسة لتجاوز القيود التقنية والتنظيمية في آن واحد.</p>

ماذا يعني حرف "G" في ناقل الحركة اليدوي؟

<p class='article-text'>في الوقت الذي تُشكّل فيه القوانين الأساس الذي تقوم عليه المجتمعات لضبط النظام وحماية الحقوق، تكشف جولة في الأنظمة القانونية حول العالم عن مجموعة من التشريعات التي تبدو، للوهلة الأولى، بعيدة عن المنطق التقليدي، ورغم غرابتها، فإن هذه القواعد تعكس في كثير من الأحيان خصوصيات ثقافية وتاريخية واجتماعية فريدة لكل بلد.</p><p class='article-text'>قيود يومية غير مألوفة</p><p class='article-text'>في سنغافورة، يُحظر مضغ أو بيع أو استيراد العلكة، باستثناء الأنواع الطبية، بعد أن تسببت سابقا في فوضى داخل وسائل النقل العامة والشوارع، كما تُمنع فاكهة الدوريان ذات الرائحة القوية من دخول القطارات والحافلات.</p><p class='article-text'>وفي سويسرا، تنص القوانين على حظر سحب مياه المرحاض في المباني السكنية بعد الساعة العاشرة مساءً حفاظا على الهدوء، كما يُلزم القانون مالكي خنازير غينيا بتربيتها في أزواج لكونها حيوانات اجتماعية، بينما أصبح التنزّه شبه عار في الجبال مخالفة قانونية بعد أن كان ظاهرة لفترة.</p><p class='article-text'>أما في الدنمارك، فتفرض الدولة قائمة رسمية تضم آلاف الأسماء المسموح بتسمية الأطفال بها، ويتطلب اختيار اسم خارجها موافقة خاصة.</p><p class='article-text'>وفي المملكة المتحدة، يُعدّ الموت داخل مبنى البرلمان مشكلة قانونية نظرا لما قد يترتب عليه من استحقاق جنازة رسمية للدولة.</p><p class='article-text'>قوانين تتعلق بالسلوك والمظهر</p><p class='article-text'>في ميلانو، يفرض القانون الحفاظ على ابتسامة في الأماكن العامة، باستثناء حالات العزاء أو المرض، بينما في برشلونة، يُمنع التجول دون ارتداء قميص حفاظا على المظهر العام.</p><p class='article-text'>كما تُحظر في فرنسا سراويل السباحة الفضفاضة في المسابح العامة لأسباب صحية.</p><p class='article-text'>وفي سريلانكا، يُعدّ التقاط صور مع إدارة الظهر لتماثيل بوذا تصرفا مسيئا قد يؤدي إلى عقوبات.</p><p class='article-text'>قوانين لحماية النظام العام والبيئة</p><p class='article-text'>في البندقية، حُظر إطعام الحمام بعد تسببه بأضرار للمعالم التاريخية، بينما حظرت روما الأحواض الدائرية لأسماك الزينة بدعوى الإضرار بصحتها.</p><p class='article-text'>وفي مدينة موبيل بولاية ألاباما، يُمنع استخدام قصاصات الورق الاحتفالية بسبب تأثيرها البيئي، كما تفرض الولاية نفسها قانونا يحظر القيادة معصوب العينين.</p><p class='article-text'>أما في روسيا، فقد تؤدي قيادة سيارة متّسخة، خصوصا بلوحات غير واضحة، إلى غرامة مالية.</p><p class='article-text'>قواعد مرورية واستثنائية</p><p class='article-text'>في ألمانيا، يُعدّ نفاد الوقود أثناء القيادة على طريق الأوتوبان مخالفة قانونية بسبب تعطيل السير على الطرق السريعة.</p><p class='article-text'>وفي نيوزيلندا، يُطلب من السائقين إطلاق البوق عند تجاوز مركبة على الطرق الريفية لتحذير الآخرين.</p><p class='article-text'>أما في بلدة كويتمان بولاية جورجيا، فيُطلب تصريح رسمي لعبور الدجاج الطرقات، بينما تُلزم مدينة غينزفيل في الولاية نفسها السكان بتناول الدجاج المقلي باليدين فقط حفاظا على التقاليد.</p><p class='article-text'>وفي أريزونا، لا يجوز السماح لجمل بالنوم في حوض الاستحمام، وهو قانون نشأ بعد حادثة غريبة أدت إلى فيضان وإنقاذ حيوان.</p><p class='article-text'>قوانين ترتبط بالدين والثقافة</p><p class='article-text'>في التبت، يُطلب من الرهبان البوذيين الحصول على موافقة حكومية قبل إعلان إعادة تجسدهم.</p><p class='article-text'>وفي تايلاند، يُعدّ الدوس على العملة مخالفة جسيمة لأنها تحمل صور العائلة الملكية، كما يُمنع استخدام مسدسات المياه الخاصة خلال مهرجان سونغكران.</p><p class='article-text'>أما في بولندا، فقد أدى الجدل حول شخصية ويني الدبدوب إلى حظر الملابس التي تحمل صورته قرب ملاعب الأطفال.</p><p class='article-text'>قوانين لحماية السلامة العامة</p><p class='article-text'>في بنسلفانيا، يُحظر النوم داخل الثلاجات بسبب مخاطر الاختناق، بينما حظرت جنوب أفريقيا مصارعة الدببة حفاظا على سلامة البشر والحيوانات.</p><p class='article-text'>تكشف هذه القوانين، رغم طابعها الغريب، عن حقيقة مهمة وهي أن التشريعات ليست دائما مجرد قواعد جامدة، بل هي انعكاس مباشر لثقافة المجتمع وتاريخه واهتماماته، مهما بدت تلك القواعد غير مألوفة في نظر الآخرين.</p>

ممنوع الموت أو نفاد البنزين.. قوانين لا يصدقها عقل تُطبَّق يومياً

<p class='article-text'>في القارة السمراء، حيث تلتقي الجغرافيا الوعرة بالابتكار الاضطراري، تحولت بعض قصص التهريب الغريبة هناك إلى سيناريوهات تتأرجح بين الواقع وشاشات السينما، لأنها لم تكن مجرد جرائم، بل كانت عمليات «لوجستية» خارقة للطبيعة.</p><p class='article-text'>واقعة «الجنازة الوهمية» في مالاوي، التي كُشف عنها اليوم، بمثابة حلقة في مسلسل طويل من الصراع بين الحاجة المعيشية وحماية البيئة في القارة السمراء. فالقضية لا تتعلق فقط بحادثة تهريب، بل تعكس أزمة اقتصادية واجتماعية عميقة تدفع الأفارقة لابتكار طرق غريبة للبقاء على قيد الحياة.</p><p class='article-text'>المهربون في منطقة «تشيكواوا» بمالاوي لجؤوا إلى سيارة نقل الموتى واستخدام «نعش فارغ» كغطاء استراتيجي على تهريب الفحم النباتي، لأنه في الثقافة الأفريقية والمالاوية، تحظى الجنازات باحترام قدسي؛ ومن النادر جداً أن تقوم الشرطة أو مأمورو الغابات بتفتيش نعش أو إيقاف موكب جنائزي، ما يجعلها الوسيلة المثالية للمرور عبر نقاط التفتيش من دون إثارة الشكوك.</p><h2>ليست يتيمة</h2><p class='article-text'>هذه الواقعة ليست يتيمة، فعلى غرار سيارة الموتى في مالاوي، استُخدمت سيارات الإسعاف لتهريب المعادن النفيسة مثل الذهب والزمرد والعاج.</p><p class='article-text'>وفي تكتيك بهلواني، يتم تشغيل صافرات الإنذار وإيهام نقاط التفتيش بوجود حالة طبية طارئة. في إحدى الوقائع، تم ضبط سيارة إسعاف بين زامبيا وزيمبابوي، لم تكن تحمل مريضاً، بل سبائك ذهب مخبأة داخل «أسطوانات الأكسجين» التي تم تفريغها وتعديلها تقنياً لتفتح من الأسفل.</p><p class='article-text'>وفي محاولة للتمويه على تجارة الهيروين والمخدرات الصلبة عبر الحدود، جرى في واقعة بموزمبيق استخدام المنتجات الغذائية الأساسية، بحيث عبّأت أكياس دقيق كبيرة بعبوات صغيرة مغلفة بإحكام بمواد تمنع تسرب الرائحة (لتضليل الكلاب البوليسية)، ثم وضعت وسط شحنات قانونية من المعونات الغذائية أو البضائع التجارية المتجهة للمدن الكبرى.</p><p class='article-text'>وفي بعض مناطق تهريب الألماس، يتم اللجوء لأساليب صادمة تعتمد على الوازع الديني أو الخوف من «السحر»، إذ تُخبأ البضائع المهربة داخل ثياب أشخاص يمثلون أدوار «المجذوبين» أو المصابين بأمراض معدية ومنفرة جداً، مراهنين على أن رجال الأمن سيتجنبون لمسهم أو تفتيشهم بدقة خوفاً من العدوى أو «اللعنة».</p><p class='article-text'>ومع تطور التكنولوجيا، بدأ المهربون في جنوب أفريقيا باستخدام درونات لنقل السلع الثمينة وخفيفة الوزن عبر الحدود المحصنة. يتم ذلك عبر برمجة الدرونات للطيران على ارتفاعات منخفضة جداً لتجنب الرادارات، وتقوم بإسقاط الشحنات في نقاط جغرافية محددة بـ (GPS) حيث ينتظرهم الطرف الآخر.</p><p class='article-text'>وبين تنزانيا وكينيا، يعد تهريب الوقود المدعوم أو الفحم النباتي عبر الحدود أمراً شائعاً باستخدام الشاحنات الكبيرة، حيث يتم تصميم خزان وقود إضافي وهمي للشاحنة. يبدو من الخارج كأنه خزان ديزل عادي، لكنه في الواقع «صندوق مخفي» يُفتح بآلية إلكترونية ويُستخدم لتهريب جلود الحيوانات البرية أو السجائر غير القانونية.</p><h2>أعمال سينمائية</h2><p class='article-text'>بعض قصص التهريب في أفريقيا تحولت إلى أعمال سينمائية عالمية، لأنها لم تكن مجرد جرائم، بل عمليات «لوجستية» خارقة للطبيعة ألهمت السينما وتحولت بالفعل إلى أفلام على غرار «سيد الحرب» (Lord of War) الذي يحكي عن تهريب السلاح في ليبيريا وسيراليون، وهو مقتبس عن شخصية حقيقية لمهرب السلاح فيكتور بوت، الملقب بتاجر الموت.</p><p class='article-text'>ويعالج فيلم «ألماس الدم» (Blood Diamonds) قصة لا تقتصر على التهريب، إنما يكشف الجانب المظلم لصناعة الحلي العالمية من خلال توثيق كيف كان المهربون يخبئون الألماس داخل «جروح جسدية» مفتوحة، أو داخل أمعاء الماعز، أو حتى في ريش الطيور، لتهريبها عبر الحدود إلى غينيا وليبيريا ومنها إلى أسواق أوروبا.</p><p class='article-text'>• النتيجة: أدى هذا الفيلم (بطولة دي كابريو) إلى تغيير القوانين الدولية ونشوء «نظام كيمبرلي» لتوثيق مصدر الألماس، لمنع التهريب الذي يمول الحروب الأهلية.</p><p class='article-text'>في أفريقيا - حيث التهريب غالباً ما يكون نضالاً ضد الجغرافيا - المهرب لا يواجه الشرطة فقط، بل يواجه التماسيح، والغابات الكثيفة، والحدود التي رسمها الاستعمار ولا يعترف بها الواقع القبلي. وفي حادثة مالاوي يجدر بنا تذكر أن الـ30 حقيبة فحم وقيمتها 1747 دولاراً تعد ثروة في بلد يعاني من فقر مدقع.</p><p class='article-text'>وفي ظل هذا الواقع المرير، يجد القرويون في قطع الأشجار وإنتاج الفحم وسيلة وحيدة لتأمين السيولة النقدية، رغم علمهم بالضرر البيئي والقانوني، حيث تشير التقارير البيئية في مالاوي إلى أن البلاد تفقد مساحات شاسعة من غطائها الغابي سنوياً، بمعدل يعد من بين الأعلى في أفريقيا جنوب الصحراء.</p>

من النعوش الوهمية وسيارات الإسعاف إلى الدرونات

أفريقيا.. قصص التهريب الغريبة تلهم صناع السينما

<p class='article-text'>شهد مطار لوغان الدولي في بوسطن ظاهرة غريبة أثارت دهشة المسؤولين والمواطنين على حد سواء، إذ تم العثور على عشرات السيارات القديمة مهجورة في مواقف المطار، ما دفع السلطات إلى عرضها في مزادات علنية لبيعها.</p><p class='article-text'>ووفقا لهيئة الموانئ في ماساتشوستس (Massport)، فقد تم طرح 71 سيارة للبيع في مزاد نظمته شركة JJ Kane Auctions هذا الأسبوع، وجميعها بيعت بحلول يوم الخميس الماضي، وقد تم نقل السيارات من مواقف المطار إلى ساحة خارج مدينة شروزبري، لإفساح المجال لمزيد من مواقف السيارات.</p><p class='article-text'>وقالت شركة المزادات إن السيارات بيعت "كما هي" وبدون سندات ملكية، مما يعني أن المشترين كانوا مطالبين بإصلاح أي أعطال في المحركات بأنفسهم، ولم تحدد الشركة أي سعر ابتدائي، إذ كان السعر النهائي يعتمد على المزايدات التي قدمها المشترون، وفقا لصحيفة ديلي ميل.</p><p class='article-text'>وعلى الرغم من أن بعض السيارات كانت قديمة بشكل واضح وكان يجب أن تُرسل إلى مكب الخردة، فإن بعضها الآخر كان في حالة جيدة جدا، بما في ذلك سيارة كيا تيلورايد SUV موديل 2020، التي حصلت على مزايدة بقيمة 15,500 دولار.</p><p class='article-text'>وقال جارّيت شاربنتييه، مدير الحسابات في شركة JJ Kane، لصحيفة Worcester Telegram & Gazette، "الجميع يريد معرفة القصة خلف هذه السيارات، من الذي ترك سيارة كيا 2020 الجميلة بإطارات مثقوبة في المطار؟"، وأضاف: "هناك سيارات كان يجب أن تذهب للخردة، وهناك أخرى تبدو كأنها جديدة تماما".</p><p class='article-text'>وبينما يترك البعض سياراتهم مهجورة بدافع الكسل أو الإهمال، احتوت بعض المركبات على أغراض شخصية تشير إلى مالكيها، على سبيل المثال، تُركت تويوتا كورولا موديل 2014 بصور لطفل أمام كعكة عيد ميلاد وحقيبة هدايا في المقعد الخلفي، كما عُثر في بويك لي سابر موديل 2000 على ملاحظة تقول إن السيارة كانت مسروقة من مأوى للمشردين في بانغور، في ولاية "مين" في مارس 2023.</p><p class='article-text'>وتجدر الإشارة إلى أن مزادات السيارات المهجورة في مطار بوسطن ليست حديثة العهد، فقد تم بيع 65 سيارة في عام 2017، و63 سيارة في 2021، و95 سيارة في 2022.</p><p class='article-text'>وتتطلب قوانين ماساتشوستس أن يتم تسجيل أي سيارة جديدة في غضون 10 أيام من الشراء، ويستلم المشترون إيصال بيع يمكنهم من تسجيل السيارة في سجل المركبات للحصول على سند ملكية.</p><p class='article-text'>وتسلط هذه المزادات الضوء على ظاهرة غريبة وغير مفسرة لترك السيارات في مطار دولي مكتظ، في حين يستمر المسؤولون والمزايدون في التكهن بالقصص وراء كل سيارة مهجورة، في مشهد يجمع بين الغموض والدهشة على حد سواء.</p>

ما سر عشرات السيارات المهجورة في مطار بوسطن الدولي؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">اصطدم جسم غامض بزجاج سيارة ذاتية القيادة أثناء سيرها على طريق أسترالي سريع، في حادثة نادرة قد تسجل كأول اصطدام موثق لجرم فضائي بمركبة متحركة في العالم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووقعت الحادثة الفريدة عندما كان الطبيب البيطري أندرو ميلفيل سميث، يجتاز الطريق السريع بسيارته الكهربائية، حيث اصطدم جسم غامض بزجاج السيارة الأمامي بعنف.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال أندرو ميلفيل سميث من بلدة وايللا في جنوب أستراليا، لهيئة الإذاعة الأسترالية (ABC) إن الجسم ضرب الزجاج الأمامي للسيارة بقوة كبيرة لدرجة أن الزجاج بدا وكأنه يلين ويذوب جزئياً، وتشقق من نقطة الاصطدام. مضيفاً: «كان عنيفاً وغير متوقع.. اعتقدت أننا نتحطم».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد ذاب زجاج السيارة الأمامي جزئياً عند نقطة الاصطدام، وتشعبت منه تشققات غريبة، لكن المركبة استمرت في السير بكل هدوء، في مفارقة لفتت انتباه علماء المتحف الجنوب أسترالي الذين باشروا تحقيقاتهم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأبلغ ميلفيل سميث عن الحادث وموقعه، متحف جنوب أستراليا، الذي بدأ تحقيقاً علمياً لتحديد هوية الجسم الطائر. وإذا تبين أن الجسم نيزك، فقد تكون هذه هي أول حالة مسجلة في التاريخ لاصطدام نيزك بسيارة متحركة.</div></p>

أول اصطدام محتمل لجرم فضائي بمركبة متحركة

<p class='article-text'><br> يبدو أن وعد تسلا الجامح قد انحرف عن مساره. لقد مر ما يقرب من عقد من الزمان منذ أن أعلنت تسلا أن جميع سياراتها الإنتاجية ستكون قادرة على القيادة الذاتية، مع تأكيد الرئيس التنفيذي إيلون ماسك مراراً وتكراراً أن ذلك سيحدث بنهاية كل عام منذ عام 2018.<br><b></b></p><p class='article-text'><b>القيادة الذاتية الكاملة<br></b>اشترى عدد لا يحصى من العملاء باقات FSD بأسعار تصل إلى 15.000 دولار أمريكي، ظناً منهم أنهم سيحصلون في النهاية على سيارة ذاتية القيادة بالكامل تأتي لتقلهم من محطة القطار. تخيلوا؟ نحن في عام 2025، ولم يحدث هذا بعد.<br>في الواقع، يبدو أن تسلا غيرت الآن معنى «القيادة الذاتية الكاملة» (FSD)، ويبدو الأمر كما لو أن الشركة تتخلى عن وعدها. حدث ذلك عندما قدم مجلس إدارة تسلا وثيقة إلى هيئة الأوراق المالية والبورصات الأمريكية تفصل حزمة تعويضات بقيمة تريليون دولار لماسك.<br><b></b></p><p class='article-text'><b>تعريف وثيقة لـ FSD</b><br>لكن المشكلة تكمن في أن الأمر يعتمد على تحقيق الشركة المصنعة لأهداف حاسمة، بما في ذلك «10 ملايين اشتراك نشط في FSD». قد تتساءل: ماذا في ذلك؟<br>اتضح أن تعريف الوثيقة لـ FSD غامض للغاية، لدرجة أنه لا يسع المرء إلا أن يشعر بأن الشركة تحمي نفسها في حال عدم قدرتها على الوفاء بوعودها. بل إنها لا تذكر حتى مستويات أتمتة SAE.<br>لأن نظام القيادة الذاتية الكاملة هو أكثر برامج قيادة تسلا تطوراً، ولكن على الرغم من اسمه، فهو ليس ذاتياً تماماً. يتطلب وضع القيادة من السائق مراقبة السيارة والتحكم بها في أي وقت. هذا هو مستوى القيادة الذاتية الثاني، كما حددته جمعية مهندسي السيارات (SAE).<br>وفقاً للنص، «FSD يعني نظام قيادة متقدماً، بغض النظر عن الاسم التسويقي المستخدم، وهو قادر على أداء مهام النقل التي توفر وظائف مستقلة أو مماثلة في ظل ظروف قيادة محددة».<br><b></b></p><p class='article-text'><b>نجاحات تسلا</b><br>هذا يعني أنه في أي وقت، يمكن لتسلا أن تبتكر شيئاً يشبه نظام القيادة الذاتية دون أن يكون ذاتياً بالكامل. وكما يشير موقع Electrek، فإن هذا الوصف واسع بما يكفي ليشمل إصدار تسلا الحالي من نظام القيادة الذاتية - حتى لو كان بسيطاً مثل نظام مساعدة السائق المتقدم (ADAS).<br>إذا كان الأمر كذلك، فقد تكتفي تسلا بنجاحاتها السابقة، وسيحصل ماسك على تعويضاته الضخمة. وفي حال لم تكن تعلم، فقد أزالت تسلا بالفعل علامة FSD التجارية بالكامل، وأعادت تسمية النظام إلى «القيادة الذكية المساعدة» في الصين.<br>يبدو الأمر أشبه بحالة غريبة من الخداع والتضليل - وهو أمر لن يستهين به المستخدمون والمشترون. لكن في الوقت الحالي، انخفضت تكلفة نظام الدفع الرباعي من تسلا بشكل كبير، بمقدار 7000 دولار عن ذروتها في عام 2023، وهو ما يتزامن مع انخفاض مبيعات تسلا.<br><b></b></p><p class='article-text'><b>أنظمة مساعدة السائق </b><br>الحقيقة هي أن نظام القيادة الذاتية الكاملة من تسلا لطالما سوق بقوة، ولكنه ليس أفضل من أنظمة مساعدة السائق المتقدمة من المستوى 2/2+. لكن تسلا ليست الشركة الوحيدة التي لا تقدم مستوى القيادة الذاتية الكامل من المستوى 4. فهو موجود حالياً فقط في سيارات الأجرة الآلية (مثل Waymo وBaidu Apollo وPony.ai وWeRide). إذا نظرنا إلى قطاع المستهلكين، فلن نجد أحداً يصل إلى هذا المستوى بعد. بحسب نيو اتلاس.</p><iframe class="instagram-media instagram-media-rendered" id="instagram-embed-0" src="https://www.instagram.com/p/DOlBtlok75K/embed" allowtransparency="true" allowfullscreen="true" frameborder="0" height="834" data-instgrm-payload-id="instagram-media-payload-0"  style="background: white; max-width: 540px; width: calc(100% - 2px); border-radius: 3px; border: 1px solid rgb(219, 219, 219); box-shadow: none; display: block; margin: 0px 0px 12px; min-width: 326px; padding: 0px;"></iframe>

هل باعت تسلا لعملائها وهم القيادة الذاتية؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">استيقظت لندن في الثالث من يوليو من عام 2001 على دوي المدافع، ليست تلك الحربية بل مدافع «الغنرز»، أرسنال الذي يتخذ من المدفع شعاراً، فقد وجهت مدافع لندن ضربة قاسية جداً للديوك «السبيرز» توتنهام.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> يوم حتى الآن يوصف عند جمهور الفريق اللندني الأبيض بيوم الخيانة بينما أنصار أرسنال يؤرخون اليوم بأنه «الضربة الكبرى»، كيف لا وفي ذلك اليوم دعا آرسين فينغر مدرب أرسنال حينها إلى مؤتمر صحافي مفاجئ؟ لم يكن أحد يتوقع ما حدث بعد ذلك، الصحافة كانت تنتظر أن يعلن أرسنال عن التعاقد ربما مع لوران بلان ليكمل عقد الفرنسيين في النادي اللندني، أو الأيرلندي ريتشارد دان الذي انتهى عقده مع إيفرتون، ولكن المفاجأة كانت في التعاقد مع لاعب آخر انتهى عقده أيضاً، كان سول كامبل قلب دفاع المنتخب الإنجليزي وتوتنهام، وكانت دهشة الصحافة كبيرة، خاصة بعد الإعلان عن الصفقة التي جزم فينغر أن بعض أعضاء مجلس إدارة أرسنال لم يكونوا على علم بها، إذ جرت المفاوضات في سرية كبيرة، وحتى مع التقدم في المفاوضات لم يكن فينغر مقتنعاً بإمكانية اكتمال الصفقة، فكامبل من توتنهام، العدو اللدود لأرسنال، وكان صعباً عليه الانتقال إلى الغريم التقليدي، ولكن فوق كل ذلك كان برشلونة متدخلاً في الصراع من أجل كامبل، بل كان من مصادر دهشة الصحافة البريطانية والإسبانية حينها أن برشلونة كان يستعد بالفعل للإعلان عن انضمام كامبل إلى صفوفه، ولكن اللاعب الإنجليزي الدولي فاجأ، حتى أسرته وأقرب الأصدقاء، بالانتقال إلى أرسنال.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كان أرسنال بعيداً بالفعل عن ضم كامبل، لكن فجأة تغير كل شيء، فشرط وحيد وضعه كامبل أمام برشلونة دفع النادي الكتالوني إلى إنهاء المفاوضات، وكل ما قالته إدارة النادي حينها تعليقاً على ذلك «كان شيئاً مستحيلاً علينا»، ولكن ما هذا المستحيل الذي دفع برشلونة إلى التخلي عن أحد أفضل المدافعين في تلك الفترة؟ وكيف عجز النادي الكتالوني عن تلبيه ذلك الشرط؟ ببساطة لأن كامبل اشترط أن يقيم في لندن ويحضر يومياً إلى التدريبات في برشلونة، كان ضرباً من الجنون ذلك الشرط، معظم الصحف الإسبانية والإنجليزية أجمعت على هذا الوصف، ولكن هل كان كامبل وحده من اشترط أشياء مجنونة على الأندية، ليس وحده، وحتماً هناك أندية اشترطت هي الأخرى ما يمكن وصفه بالشروط المجنونة على لاعبين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ممنوع من الفضاء</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في عام 1999 انتقل ستيفان شرود من فالنسيا الإسباني إلى سندرلاند الإنجليزي، حيث واجه اللاعب السويدي الذي بدأ مسيرته مع ماليبو، ومنه إلى بنفيكا ثم أرسنال ومن بعده فيورنتينا وفالنسيا قبل أن يحط الرحال في سندرلاند، شرطاً عجيباً من النادي الإنجليزي، الذي يعرف تماماً حب شرود، ليس للتنقل فقط بين الأندية، بل السفر المتواصل، كما أعلن عن رغبته يوماً ما في السفر إلى الفضاء، فوضع سندرلاند شرطاً يتعهد بموجبه شرود بعدم السفر إلى الفضاء طوال فترة تعاقده مع النادي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعلى العكس من رغبة شرود المستمرة في السفر والتحليق نحو الفضاء كان الهولندي الشهير دينيس بيركامب يخاف من الطائرات، لذا وضع شرطاً في عقده مع أي نادٍ ألّا يسافر إلى أي مكان بالطائرة، وكان يلتحق بفريقه عن طريق القطار حتى إنه سافر بالباخرة إلى أمريكا، لمشاركة منتخب بلاد ه في مونديال 1994.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ونظل مع الأجواء، حيث اشترط الكاميروني صمويل إيتو عند التعاقد مع أنجي الروسي أن يوفر له النادي طائرة خاصة تنقله إلى التدريبات من موسكو (مقر إقامته) إلى مركز تدريبات النادي في ماخاتشكالا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">عادات وعادات</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهناك بعض اللاعبين الذين طغت عليهم عادات معينة في الملعب فما كان من الأندية الجديدة إلا أن وضعت شروطاً تحوطية من ذلك، فعند انتقاله إلى برشلونة بعد نهاية مونديال 2014، اشترط النادي الكتالوني على الهداف الأوروغواياني لويس سواريز  «ألّا يعض المنافسين»، وكان ذلك بعد واقعة العض الشهيرة خلال مباراة الأوروغواي وإيطاليا في المونديال عندما قام سواريز بِعَض كتف المدافع الإيطالي كليني، وكانت هذه الواقعة سبباً في تخلي ليفربول عن اللاعب على الرغم من أنه كان قد مدد عقده قبلها بقليل، ووجد ليفربول نفسه في موقف مشابه مع بديل سواريز، حيث اتجه النادي إلى التعاقد مع الإيطالي المشاغب ماريو بالوتيلي، فوضع ليفربول شرطاً تحفيزياً في عقد اللاعب، بحيث يتم منحه مليون جنيه استرليني مع نهاية الموسم بشرط ألّا يتعرض للطرد ثلاث مرات خلال الموسم، وكان هذا الشرط مجدياً، حيث لم يتعرض اللاعب الذي حصل على 8 بطاقات حمراء في مسيرته للطرد مع ليفربول واكتفى بجمع 7 حالات إنذار، ولكن عدم الطرد لم يكن مجدياً فنياً لليفر، حيث صنف بالوتيلي أسوأ صفقة في البريميرليغ لموسم 2014-2015.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وإذا كان بالوتيلي غير منضبط في الملعب فإن الثنائي البرازيلي رونالدينهو ونيمار عرف عنهما عدم الانضباط خارج الملعب بل حولا ذلك إلى شروط في عقودهم لاحقاً، فعندما عاد رونالدينهو إلى البرازيل متعاقداً مع فلامينغو عام 2011 اشترط أن يسمح له بالسهر في النوادي الليلية على الأقل مرتين في الأسبوع، أما نيمار فكان واحداً من الشروط التي جعلته يفضل برشلونة أن النادي الكتالوني وافق على تحمل نفقة ترحيل أصدقاء نيمار كل شهرين من البرازيل إلى برشلونة لأنه لا يستطيع قضاء كل هذا الوقت من غيرهم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن الطرائف أيضاً أن كريستال بالاس اشترط عام 2000 خصم 10% من راتب نيل رودوك إذا زاد وزنه على 99.8 كيلوغراماً، وكان ذلك الموسم الوحيد لقلب الدفاع الإنجليزي مع النادي، حيث شارك في 20 مباراة وسجل هدفين، بينما اشترط الحارس الإنجليزي بن فوستر عند التعاقد مع واتفورد أن يسمح له بأكل البيتزا والشوكولاتة مرة واحدة في الأسبوع دون أن تحسب في تقرير التغذية، وقال «لا يمكن لأي إنسان أن يعيش فقط على سلطة الخضار».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">دروس في الطبخ</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ونبقى مع الأكل واشتراطاته، ولكن هذه المرة بطريقة مختلفة، حيث اشترط الكونغولي رولف كريستل جي ميين على نادي آينتراخت فرانكفورت، الذي انتقل إليه من كارلسروه، أن يدفع النادي قيمة دروس الطبخ التي تتلقاها زوجته.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن غرائب الشروط ما طالب به البرازيلي أليكس تيكسيرا، خلال المفاوضات مع نادي جيانغسو الصيني، حيث اشترط أن يكون مقر النادي بعيداً عن الغابات أو مناطق تشتهر بوجود الثعابين إذ كانت لديه فوبيا من الثعابين، كما كان للياباني كييسوكي هوندا شرط واضح في عقده مع نادي بوتافوغو البرازيلي مُنح بموجبه سيارة مدرعة وحرساً شخصياً لحمايته خلال تنقله في المدينة التي اشتهرت بارتفاع معدل الجريمة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">شروط عجيبة وغريبة، ولكن من أغرب ما طالب به لاعب في عقده كان ما قام به الإيطالي جوزيبي «بيلي» رينا، عند التعاقد مع أرمينيا بيليفيلد عام 1996، حيث طلب أن يقوم النادي ببناء منزل سنوياً له، ولكن ما حدث كان رداً لم ينسه اللاعب، إذ وافقت إدارة بيليفيلد على الشرط ولكن استغلت عدم تحديد اللاعب لنوع المنزل فقامت سنوياً ببناء منزل من مكعبات «الليقو» ومنحه للاعب.</div></p>

عقود اللاعبين.. بنود غريبة وطلبات عجيبة

<p class='article-text'>منذ أوائل القرن الحالي تشكو الإدارات الأمريكية المتعاقبة من غزو السيارات القادمة من الدول الآسيوية وخصوصاً كوريا الجنوبية واليابان للسوق الأمريكية، مقابل تعثر السيارات الأمريكية في أسواق تلك الدول.</p><p class='article-text'>وذكرت صحيفة لوس انجلوس تايمز في تقرير لها أنه في محاولة من جانب الحكومة الكورية الجنوبية لتهدئة الشكوى الأمريكية قررت في أوائل القرن شراء نحو 100 سيارة أمريكية طراز فورد تاورويز واستخدامها في دوريات الشرطة، لكن هذه الخطوة لم تنجح في الترويج للسيارات الأمريكية في السوق الكورية، ففي حين اشترى الأمريكيون حوالي 570 ألف سيارة كورية جنوبية عام 2000 لم يشترِ الكوريون الجنوبيون أكثر من 2500 سيارة أمريكية الصنع.</p><p class='article-text'>وحتى بعد توقيع اتفاقية التجارة الحرة بين واشنطن وسيؤول عام 2012 وإلغاء الرسوم الجمركية المتبادلة على السيارات، لم يتغير الموقف كثيراً. وفي العام الماضي صدرت كوريا الجنوبية 1.5 مليون سيارة إلى الولايات المتحدة بقيمة 37.4 مليار دولار، في حين استوردت كوريا الجنوبية حوالي 47 ألف سيارة بقيمة 2.1 مليار دولار خلال الفترة نفسها.</p><p class='article-text'>ومنذ عودة الرئيس الأمريكي دونالد ترامب إلى البيت الأبيض في يناير الماضي، وهو يتحدث عن ضرورة علاج هذا الخلل الكبير في ميزان تجارة السيارات بين بلاده والشركاء التجاريين الآخرين وخصوصاً في آسيا، ضمن استراتيجية تستهدف علاج عجز الميزان التجاري للولايات المتحدة بشكل عام.</p><p class='article-text'>ويقول ترامب: «ربما كان أسوأ شيء هو القيود غير النقدية التي تفرضها كوريا الجنوبية واليابان والكثير من الدول الأخرى» على السيارات الأمريكية، عندما أعلن فرض رسوم على السيارات المستوردة من كل دول العالم بنسبة 25% في أبريل الماضي.</p><p class='article-text'>لكن المحللين والمستهلكين يقدمون رواية مختلفة لهذه القضية، حيث يؤكدون باستمرار أنهم «ببساطة ليسوا مولعين بالسيارات الأمريكية - ولن تغير الحملات الحكومية ولا فتح الأسواق أمامها هذا الوضع على الأرجح».<br>يقول ليون تشنج، خبير السيارات في شركة وا.سي.بي الاستشارية ومقرها سنغافورة: «المشكلة الأعمق تكمن في ملاءمة المنتج، وليس في الإجراءات الورقية»، مشيراً إلى ازدياد حجم السيارات الأمريكية وارتفاع أسعارها واستهلاكها للوقود خلال العقود القليلة الماضية وهي عوامل تقلل جاذبيتها لدى المستهلكين الآسيويين.</p><p class='article-text'><b>فيتنام</b></p><p class='article-text'>للوهلة الأولى تبدو فيتنام سوقاً آسيوية واعدة للسيارات الأمريكية في ظل قواعد ترامب التجارية. فقد توصلت واشنطن وهانوي إلى اتفاق تجاري يسمح بخفض الرسوم الجمركية التي أعلنها ترامب على المنتجات الفيتنامية من 46% إلى 20% مقابل منح المنتجات الأمريكية بما في ذلك السيارات ذات المحركات الكبيرة معاملة تفضيلية في السوق الفيتنامية.</p><p class='article-text'>وقال ترامب إن السيارات الرياضية متعددة الأغراض (إس.يو.في) أمريكية الصنع «والتي تحقق أداءً جيداً في الولايات المتحدة، ستكون إضافة رائعة لسوق السيارات في فيتنام».</p><p class='article-text'>ورغم أن التفاصيل الدقيقة للاتفاق التجاري لم تحسم بعد، من المتوقع منح هذه السيارات الأمريكية إعفاءً كاملاً من الرسوم الجمركية في فيتنام، مقابل حوالي 70% حالياً.</p><p class='article-text'>لكن تشنج يشكك في إمكانية نمو مبيعات سيارات الدفع الرباعي الأمريكية في بلد تزدحم فيه الطرق بالدراجات النارية، ويبلغ متوسط الدخل الشهري حوالي 300 دولار فقط.</p><p class='article-text'><b>اليابان</b></p><p class='article-text'>أما في اليابان حيث التقدم ومستويات الدخل المرتفعة، فإن السيارات الأمريكية تواجه حواجز أخرى.</p><p class='article-text'>فرغم اتهام ترامب لليابان بممارسة أساليب غير عادلة في قطاع السيارات، فالواقع أن السيارات الأمريكية معفاة من الرسوم الجمركية في اليابان منذ 1978 في حين تفرض الولايات المتحدة رسوماً بنسبة 2.5% على السيارات اليابانية قبل أن يرفعها ترامب إلى 25%. لكن هناك العديد من القيود غير الجمركية مثل اختلاف معايير شحن السيارات الكهربائية التي تحد من انتشار السيارات الأمريكية في اليابان. كما أن اليابان ترفض بيع السيارات غير المزودة بنظام مكافح آلي للعمل في حالات الطوارئ.</p><p class='article-text'>ويقول الخبراء إن المشكلة الأعمق تكمن في أن أذواق المستهلكين اليابانيين، الذين لطالما فضلوا السيارات المدمجة المناسبة للبيئات الحضرية الأكثر كثافة سكانية، وهو ما لا يتوافر كثيراً في السيارات الأمريكية الصنع الأكبر حجماً.</p><p class='article-text'>ويقول فيليبي مونوز، المحلل في شركة أبحاث السيارات جاتو دايناميكس: «يقول الكثيرون إن (السيارات الأمريكية) لا تتناسب مع مواقف السيارات أو يصعب التعامل معها على الطرق الضيقة.. غالباً ما ينظر إلى السيارات الأمريكية على أنها سيارات هواة أو سيارات لفئة محددة من الجمهور».</p><p class='article-text'><b>كوريا الجنوبية</b></p><p class='article-text'>الأمر نفسه يتكرر في سوق كوريا الجنوبية، رغم أن العقبات أمام السيارات الأمريكية فيها أقل من تلك الموجودة في السوق اليابانية.</p><p class='article-text'>يقول لي هانج كو الباحث في معهد كوريا لتكنولوجيا السيارات: «لم يتبق الكثير من الحواجز التجارية - سواء جمركية أم غير جمركية - للحديث عنها.. لكن شركات صناعة السيارات الأمريكية لم تبذل جهداً يذكر في التسويق أو جذب المستهلكين الكوريين الجنوبيين. بل تلقي باللوم على ممارسات تجارية غير عادلة».</p><p class='article-text'>والحقيقة أن اتفاقية التجارة الحرة التي وقعها الرئيس السابق جورج بوش الابن مع كوريا الجنوبية في عام 2007، ودخلت حيز التنفيذ بعد خمس سنوات، أبقت السيارات معفاة من الرسوم الجمركية لكلا الجانبين منذ عام 2016. وقد خففت عمليات إعادة التفاوض اللاحقة على تلك الاتفاقية غالبية الحواجز التنظيمية التي بقيت، مثل قواعد السلامة أو اختبار الانبعاثات.</p><p class='article-text'>وبموجب الشروط الأخيرة، التي أعيد التفاوض عليها خلال ولاية ترامب الأولى، يمكن استيراد ما يصل إلى 50 ألف مركبة أمريكية الصنع إلى كوريا الجنوبية دون الخضوع لاختبارات سلامة محلية إضافية. وقد تم تطبيق هذه القواعد بسخاء، حيث وافقت الهيئات التنظيمية الكورية الجنوبية على السيارات الأمريكية ذات أضواء الفرامل الحمراء على الرغم من الانتقادات بأنها مربكة للسائقين المحليين المعتادين على الأضواء الكهرمانية، والسماح ببعض طرازات تسلا على الطرق على الرغم من أنها لا تلبي المعايير المحلية لأنظمة الهروب في حالات الطوارئ.</p><p class='article-text'>ورغم ذلك تواجه شركات السيارات الأمريكية صعوبة في الاستفادة من هذا الإعفاء. ففي العام الماضي، باعت حوالي 40 ألف سيارة في كوريا الجنوبية أي حوالي 15% من إجمالي سوق السيارات الأجنبية في البلاد، وفقاً لبيانات جمعية مستوردي وموزعي السيارات الكورية.</p><p class='article-text'>في حين اشتكى ممثلو الشركات الأمريكية من معايير الانبعاثات الأوسع نطاقاً في كوريا الجنوبية، والتي تعد أشد صرامة من تلك المعمول بها في الولايات المتحدة، يشير لي هانج كو إلى أن هذه التنازلات ليست سهلة: فقد خلص حكم للمحكمة الدستورية العام الماضي إلى أن أهداف كوريا الجنوبية الحالية المتعلقة بالمناخ غير كافية، مما يعني أن معايير الانبعاثات ستكون على الأرجح أقل مرونة في المستقبل.</p><p class='article-text'>في الوقت نفسه فإن تركيز المستهلكين الكوريين الجنوبيين على أسعار الوقود المرتفعة في البلاد، يجعل انخفاض استهلاك الوقود أحد العوامل الحاسمة في قرار شراء السيارات، حتى لو كانوا يشعرون بميل عام تجاه السيارات الأمريكية.</p><p class='article-text'><b>قصص نجاح</b></p><p class='article-text'>مع ذلك، هناك بعض قصص النجاح التي قد تقدم إشارات إلى كيفية بقاء شركات صناعة السيارات الأمريكية، التي خسرت معركة الاقتصاد في استهلاك الوقود أمام المنافسين المحليين وسوق السيارات الفاخرة أمام الشركات الأوروبية، في آسيا.</p><p class='article-text'>ففي اليابان، كان السبب هو الشعبية المتزايدة للسيارة جيب، التي أشيد بتكيفها مع المواصفات المحلية من خلال خيارات القيادة من جهة اليمين وتعديلات الحجم. في فيتنام. كما سيطرت فورد رانجر على قطاع الشاحنات الخفيفة (بيك آب)، وعلى الرغم من تصنيعها في تايلاند، إلا أنها دليل على أن التصميمات الأمريكية لا تزال قادرة على الوصول إلى السوق المناسبة.</p><p class='article-text'>في كوريا الجنوبية، حققت فورد توروس نجاحاً متواضعاً في أعقاب الحملة الترويجية الحكومية في أوائل القرن الحادي والعشرين. لكن لي هانج كو يشير إلى سيارة أمريكية أخرى حققت نجاحاً غير متوقع في السوق الكورية وهي بي تي كروزر من شركة كرايسلر التي سخر منها كثيرون في البداية ثم اكتسبت شعبية كبيرة غير متوقعة في كوريا الجنوية.</p><p class='article-text'>يقول لي هانج كو إن بي.تي كروز: «كانت سيارة غريبة الشكل، ذات هيكل خارجي متين، لكنها كانت واسعة من الداخل، ولم يكن هناك منافس لها في كوريا الجنوبية ضمن فئتها.. بطريقة ما كانت هذه السيارة ناجحة».</p>

غزو من كوريا الجنوبية واليابان للسوق

«الأذواق والقواعد» تقطع طريق السيارات الأمريكية

<p class='article-text'><div data-empty="false">يُعتبر الملياردير الأمريكي إيلون ماسك أحد أكثر الشخصيات تأثيراً في عالم التكنولوجيا والابتكار، وهو أكثر من مجرد مبتكر أو رجل أعمال ناجح، فحياته حافلة بتفاصيل غريبة، مدهشة، وأحياناً غير متوقعة، تكشف عن شخصية خارجة عن المألوف لا تسير على النمط التقليدي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">رغم شهرته على مستوى العالم إلا ان هناك جوانب خفية من حياته لا يعلمها الكثيرون منها:</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>الطفل المبرمج</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في سن مبكرة، بدأ ماسك رحلته مع التكنولوجيا عبر البرمجة، وهو في الثانية عشرة فقط، طوّر لعبة فضائية بسيطة أطلق عليها اسم Blastar، وقام ببيعها لمجلة متخصصة مقابل 500 دولار، اللعبة لا تزال متاحة على الإنترنت، وتعد أول إشارات ولعه بالفضاء، وفقا لـ Motorsektionen.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>الشاشة الصغيرة </b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">خلافاً لصورة الملياردير الجاد، شارك ماسك في مشهد قصير بمسلسل "The Big Bang Theory" الشهير، حيث أدى نفس شخصيته أثناء تطوعه في مطبخ خيري، المشهد أظهر حسه الفكاهي واستعداده لتقديم نفسه بطريقة غير نمطية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b> الاسم الغريب</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في واحدة من أكثر قراراته غرابة، أعلن ماسك وزوجته الموسيقية "غرايمز" عن اسم طفلهما: X Æ A-12. الاسم أثار موجة من الحيرة والتندر عبر الإنترنت، ويقال إن رموزه تحمل دلالات علمية وتكنولوجية وحتى عسكرية، منها طراز طائرة الاستطلاع "A-12" الأمريكية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>تجربة قاسية </b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">نشأ ماسك في جنوب أفريقيا وتعرض خلال طفولته لتنمر قاسٍ، وصل في إحدى الحوادث إلى إصابة جسدية أدت إلى دخوله المستشفى، يقول ماسك إن هذه التجارب شكّلت شخصيته القوية وزادت من عزيمته في مواجهة التحديات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>علم الصواريخ </b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">رغم عدم حصوله على شهادة في هندسة الطيران، تمكّن ماسك من تأسيس شركة "سبيس إكس" الرائدة في مجال الفضاء بعد أن غاص في كتب الفيزياء والتكنولوجيا، وتعلّم من كبار المهندسين والعلماء، ويعزو كثيرون نجاحه في هذا المجال إلى نهمه المعرفي وقدرته على التعلم الذاتي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>سيارة جيمس بوند</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في عام 2013، اشترى ماسك سيارة "لوتس إسبريت" التي استخدمها جيمس بوند كغواصة في فيلم The Spy Who Loved Me، وأعرب ماسك عن رغبته في تطويرها لتعمل بالفعل تحت الماء، في مشهد يعكس انجذابه المستمر للتكنولوجيا المستوحاة من الخيال.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>إقالة من شركته</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">قبل "تسلا" و"سبيس إكس"، شارك ماسك في تأسيس شركة الإنترنت "Zip2"، التي وفّرت أدلة إلكترونية للصحف، ورغم نجاح المشروع الذي بيع لاحقاً بحوالي 300 مليون دولار، تمّت إقالته من منصبه كرئيس تنفيذي، في تجربة تبرز أن طريقه نحو النجاح لم يكن سهلاً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>حضارة على المريخ</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">طموحات ماسك تتجاوز كوكب الأرض، من خلال "سبيس إكس"، يخطط لنقل البشر إلى المريخ، ليس فقط من أجل الاستكشاف، بل بهدف إقامة مستوطنات دائمة هناك. وقد كشف عن خطط مفصّلة لبناء بنية تحتية كاملة على الكوكب الأحمر خلال العقود القادمة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>الازدحام المروري</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أطلق ماسك فكرة "The Boring Company" كرد عملي على معاناة المدن من الازدحام، بهدف إنشاء شبكة أنفاق تحت الأرض لنقل المركبات بسرعة عالية، أول مشروع تجريبي تم تنفيذه بالفعل تحت مدينة لوس أنجلوس، في محاولة لتطبيق رؤى غير تقليدية على مشكلات يومية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>قائمة أغنياء العالم </b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بفضل امتلاك حصص ضخمة في "تسلا" و"سبيس إكس"، تحتل ثروة ماسك المركز الأول في قائمة أثرى أثرياء العالم، وقد تجاوزت ثروته أحياناً 400 مليار دولار، ما يجعله أحد أبرز الفاعلين في الاقتصاد العالمي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">من برمجة الألعاب في سن المراهقة إلى السعي لتحويل المريخ إلى موطن بشري، يُجسّد إيلون ماسك نموذجاً فريداً لرائد أعمال لا يعترف بالحدود، وبين الجنون والعبقرية، يواصل الرجل إعادة تشكيل مفاهيم المستقبل، مشروعاً تلو الآخر.</div></p>

إيلون ماسك بلا أقنعة.. أغرب 10 أسرار عن أغنى رجل في العالم

<p class='article-text'><b>سارة أوكونور</b></p><p class='article-text'>تتسابق شركات التكنولوجيا العملاقة في تطوير السيارات ذاتية القيادة، وتقدم خلال مساعيها هذه وعوداً كبيرة بتحسين مستويات السلامة المرورية وحماية البشر. وترى شركة وايمو، وهي مشروع متخصص في تقنيات القيادة الذاتية تابع لشركة جوجل، أن مستويات السلامة الحالية على الطرقات غير مقبول وأن تقنيات القيادة الذاتية ستسهم بدرجة كبيرة في إنقاذ الأرواح.</p><p class='article-text'>في السياق نفسه، قدم إيلون ماسك الرئيس التنفيذي لشركة تسلا، والمعروف بتصريحاته الطموحة، وعوداً أكبر عند إطلاق سيارة «سايبر كاب» في أكتوبر، مؤكداً أن السيارات ذاتية القيادة ستتفوق على البشر في مستويات السلامة بعشرة أضعاف، ما سيؤدي إلى إنقاذ عدد كبير من الأرواح.</p><p class='article-text'>إنه بالفعل هدف يستحق السعي نحوه ويبدو قابلاً للتحقيق. فوفقاً للإدارة الوطنية للسلامة المرورية، توفي 42,514 شخصاً في حوادث المرور على الطرق الأمريكية عام 2022. كان 29% منها بسبب السرعة الزائدة، و32% بسبب القيادة تحت تأثير الكحول.</p><p class='article-text'>في المقابل، السيارات ذاتية القيادة لا تقود تحت تأثير الكحول، ولا تتجاوز السرعة المحددة، ولا تشعر بالنعاس، ولا تنشغل بالهواتف، كما تتميز برؤية شاملة بزاوية 360 درجة. وكما قال لي سائق شاحنة ذات مرة: «عليك أن تمتلك عيوناً في مؤخرة رأسك»، وهو ما تمتلكه المركبات ذاتية القيادة بالفعل.</p><p class='article-text'>ورغم الوعود الكبيرة التي تقدمها شركات صناعة السيارات ذاتية القيادة، تواجه هذه الشركات تحديين رئيسيين. الأول يتعلق بالأداء المتميز للسائقين البشريين، والذي يفوق التوقعات عند النظر إلى الإحصائيات بشكل دقيق.</p><p class='article-text'>فمعدل الوفيات في الولايات المتحدة لكل 100 مليون ميل لم يتجاوز 1.33 حالة في عام 2022، وهو معدل ظل مستقراً عند مستوى 1 تقريباً خلال العقد الماضي.وتظهر أحدث البيانات من شركة وايمو أن مركباتها قطعت 33 مليون ميل فقط بدون سائق بشري حتى نهاية سبتمبر من العام الماضي.</p><p class='article-text'>وهذا يعني أنها لم تقطع بعد مسافة كافية تسمح بإجراء مقارنة إحصائية مع السائقين البشريين فيما يتعلق بمعدلات الوفيات.وتقدم شركة وايمو نتائج مشجعة فيما يتعلق بالحوادث البسيطة، حيث تشير تحليلات بياناتها إلى انخفاض معدل الحوادث التي تسبب إصابات والحوادث المبلغ عنها للشرطة مقارنة بالسائقين البشريين في المدن التي تعمل فيها.</p><p class='article-text'>وتؤكد الشركة نجاحها في تقليص الحوادث الخطيرة بشكل ملحوظ في مناطق عملها.غير أن الخبراء يشددون على ضرورة الحذر، حيث قال فيل كوبمان، الخبير في سلامة السيارات ذاتية القيادة: «هناك فرق جوهري بين أخطاء البشر وأخطاء الحواسيب.</p><p class='article-text'>فبينما تكون أخطاء السائقين البشر فردية، فإن السيارات ذاتية القيادة تعمل بنظام واحد معين، ما يعني أن أي خلل قد يؤثر على جميع السيارات في وقت واحد»، مضيفاً أن افتقار هذه المركبات إلى «الحس السليم» يمثل تحدياً كبيراً، رغم أنها لا تتعرض لمشاكل مثل القيادة تحت تأثير الكحول.</p><p class='article-text'>وهذا يقودنا إلى مشكلة ثانية، فحتى مع افتراض نجاح هذه الشركات في جمع بيانات كافية تثبت قدرة تقنياتها على إنقاذ الأرواح، تظل هناك حوادث تثير قلقاً عميقاً لدى الجمهور والخبراء على حد سواء. فمن حين لآخر، تنتشر في وسائل الإعلام أخبار عن أخطاء غريبة ترتكبها هذه السيارات، وهي أخطاء بسيطة يتجنبها معظم السائقين البشريين بشكل تلقائي.</p><p class='article-text'>وعلى سبيل المثال، شهد الجمهور سيارة أجرة تابعة لشركة وايمو تدور في حلقات مستمرة داخل موقف للسيارات، بينما كان راكبها في حالة من الحيرة والارتباك. وفي حادثة أخرى، اصطدمت سيارتان من وايمو بنفس الشاحنة الصغيرة التي كانت يتم جرها على الطريق بزاوية مختلفة قليلاً عن المعتاد، مما كشف عن قصور في قدرة البرمجيات على التعامل مع المواقف غير التقليدية.</p><p class='article-text'>وكان أخطر هذه الحوادث ما تعرضت له سيارة ذاتية القيادة من طراز «كروز» لشركة جنرال موتورز، عندما ألقت سيارة أخرى بأحد المشاة في مسارها، لتقوم السيارة ذاتية القيادة بسحب الضحية لمسافة 20 قدماً تحتها. وكشفت المراجعة التي أجرتها الشركة لاحقاً عن أن أي سائق بشري متيقظ كان سيدرك وقوع حادث ويتوقف فوراً للتحقق من الموقف، بدلاً من مواصلة القيادة كما فعلت السيارة ذاتية القيادة.</p><p class='article-text'>ويرى كوبمان أن هذا الأمر قد يبدو غير منصف، لكنه جزء من الطبيعة البشرية؛ فالحوادث التي من هذا النوع تبقى في الأذهان أكثر من الإحصائيات والأرقام المجردة، وهو ما يمثل تحدياً لشركات السيارات ذاتية القيادة التي تعتمد في تسويقها على فكرة «سياراتنا أكثر أماناً من السائقين البشر». فكل خطأ غريب ترتكبه هذه السيارات - مما لا يتوقع حدوثه من سائق بشري - يؤدي إلى تآكل ثقة الجمهور في هذه التقنية.</p><p class='article-text'>وفي المقابل، لا تجد الحوادث التي تم تفاديها بفضل هذه التكنولوجيا طريقها إلى عناوين الأخبار.وتنعكس هذه المخاوف بوضوح في نتائج الاستطلاعات السنوية التي تجريها جمعية السيارات الأمريكية، والتي تكشف عن تراجع ثقة الجمهور في تقنيات القيادة الذاتية مع مرور الوقت.</p><p class='article-text'>فقد انخفضت نسبة السائقين الأمريكيين الواثقين في المركبات ذاتية القيادة من 14% في عام 2021 إلى 9% فقط في عام 2024، في حين ارتفعت نسبة من يصرحون بخوفهم من هذه التقنية من 54% إلى 66%.وهكذا، وبالرغم من أن شركات السيارات ذاتية القيادة تطرح نفسها كمنقذ للأرواح على الطرقات، إلا أن مهمة إقناع الجمهور بمنح هذه التقنية فرصة حقيقية تبقى أكثر صعوبة مما تتصور هذه الشركات.</p>

هل السيارات ذاتية القيادة أكثر أماناً من البشر؟

<p class='article-text'>تُوّج فريق جامعة الشارقة ببطولة المناظرات الجامعية، التي نظمتها المؤسسة الاتحادية للشباب بمشاركة 14 جامعة على مستوى دولة الإمارات.</p><p class='article-text'>وتنافست الفرق المكونة من 56 شاباً وشابة في مواجهة فكرية، لتعزيز المعرفة، وتقارب الأفكار والرؤى.</p><p class='article-text'>وشهدت البطولة تفاعلاً شبابياً واسعاً بحضور معالي الدكتور عبدالرحمن العور، وزير الموارد البشرية والتوطين، وزير التعليم العالي والبحث العلمي بالإنابة، ومعالي الدكتور سلطان بن سيف النيادي، وزير دولة لشؤون الشباب، حيث تمحورت المنافسات حول موضوعين أساسيين هما، «الديون الاستهلاكية تعزز القوة الشرائية» بهدف تعزيز الثقافة المالية لدى الشباب، بينما المحور الآخر بعنوان «الإعلام الرقمي والهوية الوطنية».</p><p class='article-text'>أشاد معالي العور، بدور البطولة في ترسيخ مهارات التفكير التحليلي والموضوعي لدى الشباب ومن ثم ترجمتها خلال المناظرات إلى حجج منطقية مبنية على بيانات وحقائق وبحوث تتجنب التحيزات الشخصية.</p><p class='article-text'>وأكد أن تنمية هذه المهارات لا يقل أهمية عن تحصيل المعرفة في المجالات العلمية والتخصصية، لافتاً إلى أن اكتساب القدرة على إدارة الحوار العقلاني، والتفكير المقارن، والتواصل الفعّال والإيجابي مع أصحاب الرأي المخالف تمثل جميعها جزءاً أساسياً من عملية التعلم، كونها سمات أساسية يمتلكها القادة والمبتكرون والمتميزون في مجالات تخصصهم.</p><p class='article-text'>تعزيز</p><p class='article-text'>من جهته، قال معالي النيادي: «إن دولة الإمارات العربية المتحدة تواصل مساعيها الرامية إلى تعزيز إشراك الشباب في كافة المجالات، من خلال توفير بيئة تتيح لهم إمكانية تقديم آرائهم بشجاعة، مستندين بذلك إلى معطيات وحجج علمية مُثبتة، ما سيقودهم إلى محور الحقيقة التي تتوافق مع التطلعات الوطنية في إطار مسيرة التنمية الشاملة، وهذا ما تجسده بطولة المناظرات الجامعية التي مثلت الخطى الثابتة نحو بناء جيل قادر على الحوار، والمساهمة الإيجابية في صنع القرار».</p><p class='article-text'>وأضاف: «إن المناظرات الشبابية تُشكّل منصة مُلهمة تسهم في تحفيز الشباب على اكتساب الخبرات المعرفية، في إطار سعيهم إلى تأكيد وجهات النظر بقضايا أساسية تهم الإنسان، كما أنها تساعد في صقل مهارات الشباب على التفكير النقدي، والتحليل، والعمل ضمن روح الفريق، فضلاً عن تعزيز وعي الشباب في المواضيع ذات الأثر المباشر على المجتمع، وهو الأمر الذي يمكن أن يسهم في خلق مقاربة إيجابية للرؤى والأفكار الشبابية، التي ستقدم دعماً واقعياً للمنهجيات التي نسير عليها في إطار التحديث المستدام للخطط الاستراتيجية».</p><p class='article-text'>وتوّج النيادي، فريق جامعة الشارقة الفائز ببطولة المناظرات الجامعية.</p><p class='article-text'>ديون استهلاكية</p><p class='article-text'>وشهدت بطولة المناظرات الجامعية تفاعلاً واسعاً بين الشباب والطلبة المشاركين حول موضوع الديون الاستهلاكية، حيث أكد المشاركون أهمية تسليط الضوء على هذه القضية ودورها في تحفيز القوة الشرائية، واتفقت آراء ممثلي الجامعات على أهمية هذه المبادرات لتعزيز مهارات التفكير النقدي لدى الشباب، وتشجيعهم على استكشاف حلول عملية للتحديات الاقتصادية المعاصرة التي تمس حياتهم مباشرة.</p><p class='article-text'>وأوضح سعود الشيباني، رئيس الفريق المعارض من جامعة الشارقة والفائز بالبطولة، بأن الديون الاستهلاكية تشكل عبئاً على الشباب، وتمثل عاملاً رئيسياً في تأجيج الأزمات المالية، وأكد الشيباني أن الاعتماد على الديون يؤدي إلى تراكم الالتزامات المالية، مما يزيد من الأعباء المعيشية على الأفراد، ويتعارض مع سياسات القيادة الرشيدة التي تضع رفاه المواطن في مقدمة الأولويات.</p><p class='article-text'>وأشارت موزة المزروعي، عضو الفريق المعارض من جامعة الشارقة، إلى الأضرار الاقتصادية والنفسية التي قد تترتب على ارتفاع معدلات الديون، موضحةً أن الأزمات المالية العالمية، كالأزمة المالية لعام 2008، أظهرت كيف يمكن للديون الاستهلاكية أن تؤدي إلى انهيارات اقتصادية.</p><p class='article-text'>وفي المقابل، دافعت نجلاء المطروشي، رئيسة الفريق المؤيد من جامعة السوربون، عن دور الديون الاستهلاكية في دعم الاقتصاد من خلال تحفيز الناتج المحلي الإجمالي، وأوضحت أن الديون الشخصية تتيح للأفراد تسهيلات تساعدهم على تلبية احتياجاتهم وتحسين جودة حياتهم.</p><p class='article-text'>أهداف ضرورية</p><p class='article-text'>وأكدت غريبة القايدي من فريق جامعة كلباء المؤيد أن القروض تسهم في تحسين حياة الأفراد، حيث تسمح لهم بتحقيق أهداف ضرورية مثل شراء سيارة أو تأثيث منزل دون الحاجة إلى الانتظار لسنوات طويلة، ورغم عدم تأهل فريقها، إلا أنها شددت على أهمية الوعي المالي.</p><p class='article-text'>من جانبه، لفت محمد المزروعي من جامعة كلباء إلى أن القروض الاستهلاكية توفر حلاً مرناً لتمويل الاحتياجات الشخصية، مؤكداً أن توفير خطط سداد ميسرة يجعل من هذه الديون أداة فعّالة تتيح توزيع تكاليف الشراء على فترات زمنية، مما يسهم في تحسين جودة حياة الأفراد.</p><p class='article-text'>وأوضح عدد من ممثلي ومسؤولي الجامعات المشاركة أهمية تنظيم مثل هذه المناظرات كوسيلة لنشر الوعي وتعزيز مهارات النقاش والتفكير النقدي لدى الشباب.</p><p class='article-text'>وأكدت سحر الزارعي، ممثلة كليات التقنية العليا ومديرة المواهب والفنون الثقافية، أن بطولة المناظرات تقدم منصة تعليمية مهمة للشباب لتطوير مهاراتهم الفكرية وتعزيز قدرتهم على التحليل النقدي، وأوضحت أن هذه البطولات تمنح الطلاب فرصة للتعمق في قضايا مجتمعية من زوايا مختلفة، مما يعزز مهاراتهم في بناء حجج منطقية مدعومة بالأدلة والاستدلالات العقلانية، وأعربت عن أملها في أن يستفيد الطلاب من هذه التجربة لتطوير قدراتهم النقدية، وتعزيز وعيهم المالي.</p><p class='article-text'>من جانبها عبرت الدكتورة نورة الهوتي، أستاذ مساعد بجامعة كلباء وعضو لجنة التحكيم، عن سعادتها بالمستوى المتقدم للفرق المشاركة، مشيرةً إلى أن لجنة التحكيم اتبعت معايير دقيقة في تقييم الفرق، تشمل جودة الحجج وطرق العرض ومدى الالتزام بأدب الحوار.</p><p class='article-text'>وبدورها تابعت الدكتورة شيرين موسى، أستاذ مساعد بقسم الإعلام الرقمي في جامعة كلباء، مشددة على حرص الجامعة على دعم الطلبة وإشراكهم في مثل هذه الفعاليات، لما لها من دور في تعزيز ثقافة النقاش العلمي وروح العمل الجماعي.</p>

تتويج فريق جامعة الشارقة بالبطولة

«الاتحادية للشباب» تنظم «بطولة المناظرات» بمشاركة 14 جامعة

<p dir="RTL" style="text-align: justify;">نجح شاب مبتور اليدين، يبلغ من العمر 30 عاماً، في الحصول على رخصة قيادة سيارة في الهند، متغلباً على إعاقته.</p>
<p dir="RTL" style="text-align: justify;">وأظهر مقطع فيديو متداول على منصات التواصل الاجتماعي ثانسن كيه، الذي ينتمي إلى تشيناي عاصمة ولاية تاميل نادو الهندية، وهو يستخدم جذعه لتشغيل سيارته رباعية الدفع، ويربط حزام الأمان، ثم يضع قدمه على عجلة القيادة وينطلق.</p>
<p dir="RTL" style="text-align: justify;">وذكر موقع «ذا تايم أوف إنديا» أن ثانسن استطاع بالفعل أن يقنع المسؤولين في بلاده بمنحه رخصة لمدة 10 سنوات لقيادة السيارة، مؤكداً أنه أصبح مصدر إلهام لأقرانه من أصحاب الهمم، كما ساعد الأطباء أيضاً على تطوير بروتوكول جديد لشهادة اللياقة البدنية.</p>
<p dir="RTL" style="text-align: justify;">وأعرب ثانسن عن سعادته البالغة بتحقيق حلمه بالقيادة، قائلاً: «أنا سعيد بالقيادة؛ فالرخصة تمنحني قدرة أفضل على الحركة والاستقلالية والسلامة».</p>
<p dir="RTL" style="text-align: justify;">كان الشاب، الذي يعمل محامياً ويسعى للحصول على شهادة ما بعد التخرج في القانون، قد فقد يديه في حادث مؤسف، عندما لامس سلك التوتر العالي وهو في العاشرة من عمره، ليصبح عاجزاً تماماً عن ممارسة حياته بصورة طبيعية، لكنه لم يلبث أن استعاد عزيمته، وتعلَّم تدريجياً أداء أعماله اليومية باستقلالية تامة.</p>
<p dir="RTL" style="text-align: justify;">وأضاف: «تعلمت الكتابة باستخدام جذعي، وسرعان ما تعلمت السباحة والعزف على الطبول»، لافتاً إلى أنه يعزف على الطبول في الحفلات الموسيقية، ولا يشعر بإعاقته أبداً إلا عندما يسأله أحدهم عن يديه المبتورتين.</p>
<p dir="RTL" style="text-align: justify;">وكشف أنه تعلَّم قيادة السيارات منذ 5 سنوات، مستلهماً ذلك من قصة فيكرام أغنيهوتري من إندور، وهو شخص مبتور اليدين حصل على رخصة القيادة عام 2016، لكنه لم يكن متأكداً من كيفية الحصول على الرخصة القيادة.</p>
<p dir="RTL" style="text-align: justify;">وأوضح أن انتظار وسائل النقل العام مع زوجته ورضيعه في ساعات غريبة بأماكن نائية أصابه بالإحباط، إلا أنه في ديسمبر 2023، قرأ عن حصول امرأة بلا ذراعين على رخصة قيادة في ولاية كيرالا، ما جدَّد لديه الأمل بتحقيق هدفه.</p>
<p dir="RTL" style="text-align: justify;">والتقى ثانسن الأطباء في معهد طب إعادة التأهيل الذين رجَّحوا إمكانية حصوله على رخصة قيادة. وقال الدكتور إس فالافان، وهو طالب دراسات عليا في الطب: «كان لديه صور ومقاطع فيديو له وهو يقود السيارة، وأراد منا أن نؤكد أنه لائق، لكنني لم أكن متأكداً».</p>
<p dir="RTL" style="text-align: justify;">ولإثبات قدرته على القيادة بمهارة عالية، قاد ثانسن السيارة في حرم المستشفى، وأجرى فريق من ثلاثة أعضاء برئاسة مدير المستشفى الدكتور بي ثيرونافوكاراسو وكبار الأطباء الدكتور أ.راجاكومار والدكتور تشيتراراسو كريش تقييماً لمهاراته.</p>
<p dir="RTL" style="text-align: justify;">وقال الأستاذ المساعد تشيتراراسو: «عندها واجهنا حاجزاً تقنياً. لم يتمكن ثانسن من الوصول إلى عجلة القيادة، ولم تكن لديه قبضة يد».</p>
<p dir="RTL" style="text-align: justify;">وأضاف تشيتراراسو: «حتى الأطراف الاصطناعية لم تكن مفيدة، وبدون قبضة اليد وإمكانية الوصول إلى عجلة القيادة لم نتمكن من اعتماده، وسألناه عما إذا كان يمكنه القيادة باستخدام ساقيه».</p>
<p dir="RTL" style="text-align: justify;">وبعد شهر، عاد ثانسن إلى المستشفى بعدما أتقن القيادة بساقيه، وكانت سيارته آلية أوتوماتيكية تم تعديلها لتناسب احتياجاته، وكان يستخدم قدمه اليمنى للتحكم في عجلة القيادة، وقدمه اليسرى لدفع دواسة الوقود والفرامل، وكان يستخدم مفاتيح المؤشرات، «والممسحة والبوق والأضواء كلما لزم الأمر»، على حد تعبير تشيتراراسو.</p>
<p dir="RTL" style="text-align: justify;">وأعدَّ الفريق الطبي تقريراً مفصلاً يشرح سبب إعلانهم أن ثانسن لائق للحصول على الترخيص، وبناءً على ذلك سُمح له بالقيادة ضمن فئة المركبات المعدَّلة.</p>

منوعات

Varieties

شاب مبتور اليدين يحصل على رخصة قيادة

نجح شاب مبتور اليدين، يبلغ من العمر 30 عاماً، في الحصول على رخصة قيادة سيارة في الهند، متغلباً على إعاقته. وأظهر مقطع فيديو متداول على منصات التواصل الاجتماعي ثانسن كيه وهو يستخدم جذعه لتشغيل سيارته رباعية الدفع.

<p>في واقعة غريبة أذهلت الأطباء، شهدت ولاية هاريانا الهندية إعلان وفاة عجوز، وفي أثناء نقل جثته إلى منزله، اصطدمت سيارة الإسعاف التي كانت تقل الجثمان بحفرة، ما أدى إلى اكتشاف أن العجوز ما زال على قيد الحياة وحولت الإسعاف طريقها فوراً نحو أقرب مستشفى.</p>
<p>وكان الرجل ويدعى دارشان سينغ برار 80 عاماً، يعاني مرضاً شديداً دفع حفيده إلى نقله إلى المستشفى لتلقي العلاج، وبعدما أمضى أربعة أيام على جهاز التنفس الصناعي، أعلن الأطباء وفاته بسبب توقف القلب عن النبض.</p>
<p>وقامت أسرة العجوز بترتيب الاستعدادات للجنازة، حيث تجمع المشيعون في منزلهم وتم نصب خيمة للعزاء، وترتيب طقوس الجنازة، وفقاً لتقرير في NDTV، غير أنه في أثناء رحلة العودة من المستشفى تمهيداً للوداع الأخير، اصطدمت سيارة الإسعاف بحفرة، فأدى ذلك، وفقاً لحفيد برار الذي كان يرافقه، إلى حركة ملحوظة من جده ومحاولته النهوض، إذ قام الحفيد بفحص نبضات القلب ووجد أنه على قيد الحياة، فنقل إلى مستشفى قريب حيث تحقق الأطباء من أنه ما زال حياً، مؤكدين أنه ظهرت عليه علامات الحياة، ومن ذلك التنفس التلقائي، ولكنه لا يزال في حالة حرجة في وحدة العناية المركزة. </p>

حفرة تنقذ حياة عجوز هندي بعد إعلان وفاته

target8681855711828871124.jpg

<p>في واقعة غريبة أذهلت الأطباء شهدت ولاية هاريانا الهندية بعد إعلان وفاة عجوز، وأثناء نقل جثته إلى منزله اصطدمت سيارة الإسعاف التي كانت تقل الجثمان بحفرة، ما أدى إلى اكتشاف أن العجوز ما زال على قيد الحياة وحولت الإسعاف طريقها فوراً نحو أقرب مستشفى.</p>
<p>وكان الرجل ويدعى دارشان سينغ برار 80 عاماً، يعاني من مرض شديد دفع حفيده إلى نقله إلى المستشفى لتلقي العلاج، وبعد أن أمضى أربعة أيام على جهاز التنفس الصناعي، أعلن الأطباء وفاته بسبب توقف القلب عن النبض.</p>
<p> وقامت أسرة العجوز بترتيب الاستعدادات للجنازة، حيث تجمع المشيعون في منزلهم وتم نصب خيمة للعزاء، ووضع الطعام وجمع الأخشاب للطقوس الأخيرة قبيل إحراق الجثمان، وفقًا لتقرير في NDTV، غير أنه أثناء رحلة العودة من المستشفى تمهيداً للوداع الأخير، اصطدمت سيارة الإسعاف بشكل غير متوقع بحفرة، ووفقا لحفيد برار الذي رافقه، أدى الاصطدام إلى حركة ملحوظة من جده، ومحاولة للنهوض فقام الحفيد بفحص نبضات القلب، وبعد التأكيد من أنه ما زال على قيد الحياة، نقل برار إلى مستشفى قريب.</p>
<p>وتحقق الأطباء في المستشفى من أنه ما زال على قيد الحياة، مؤكدين أنه ظهرت عليه علامات الحياة، بما في ذلك التنفس التلقائي واستقرار العلامات الحيوية، لكنه لا يزال في حالة حرجة في وحدة العناية المركزة، ويعاني من التهابات في الصدر تؤدي إلى صعوبة في التنفس، وما زال السؤال المطروح وقيد التحقيق وهو كيف أعلن المستشفى وفاة رجل على قيد الحياة؟</p>
<p> </p>
<blockquote class="instagram-media" data-instgrm-permalink="https://www.instagram.com/reel/C2DJsuvLDk-/?utm_source=ig_embed&amp;utm_campaign=loading" data-instgrm-version="14" style=" background:#FFF; border:0; border-radius:3px; box-shadow:0 0 1px 0 rgba(0,0,0,0.5),0 1px 10px 0 rgba(0,0,0,0.15); margin: 1px; max-width:540px; min-width:326px; padding:0; width:99.375%; width:-webkit-calc(100% - 2px); width:calc(100% - 2px);">
<div style="padding:16px;">
<div style=" display: flex; flex-direction: row; align-items: center;">
<div style="background-color: #F4F4F4; border-radius: 50%; flex-grow: 0; height: 40px; margin-right: 14px; width: 40px;"> </div>
<div style="display: flex; flex-direction: column; flex-grow: 1; justify-content: center;">
<div style=" background-color: #F4F4F4; border-radius: 4px; flex-grow: 0; height: 14px; margin-bottom: 6px; width: 100px;"> </div>
<div style=" background-color: #F4F4F4; border-radius: 4px; flex-grow: 0; height: 14px; width: 60px;"> </div>
</div>
</div>
<div style="padding: 19% 0;"> </div>
<div style="display:block; height:50px; margin:0 auto 12px; width:50px;"><a href="https://www.instagram.com/reel/C2DJsuvLDk-/?utm_source=ig_embed&amp;utm_campaign=loading" style=" background:#FFFFFF; line-height:0; padding:0 0; text-align:center; text-decoration:none; width:100%;" target="_blank"><svg height="50px" version="1.1" viewbox="0 0 60 60" width="50px" xmlns="https://www.w3.org/2000/svg" xmlns:xlink="https://www.w3.org/1999/xlink"><g fill="none" fill-rule="evenodd" stroke="none" stroke-width="1"><g fill="#000000" transform="translate(-511.000000, -20.000000)"><g><path d="M556.869,30.41 C554.814,30.41 553.148,32.076 553.148,34.131 C553.148,36.186 554.814,37.852 556.869,37.852 C558.924,37.852 560.59,36.186 560.59,34.131 C560.59,32.076 558.924,30.41 556.869,30.41 M541,60.657 C535.114,60.657 530.342,55.887 530.342,50 C530.342,44.114 535.114,39.342 541,39.342 C546.887,39.342 551.658,44.114 551.658,50 C551.658,55.887 546.887,60.657 541,60.657 M541,33.886 C532.1,33.886 524.886,41.1 524.886,50 C524.886,58.899 532.1,66.113 541,66.113 C549.9,66.113 557.115,58.899 557.115,50 C557.115,41.1 549.9,33.886 541,33.886 M565.378,62.101 C565.244,65.022 564.756,66.606 564.346,67.663 C563.803,69.06 563.154,70.057 562.106,71.106 C561.058,72.155 560.06,72.803 558.662,73.347 C557.607,73.757 556.021,74.244 553.102,74.378 C549.944,74.521 548.997,74.552 541,74.552 C533.003,74.552 532.056,74.521 528.898,74.378 C525.979,74.244 524.393,73.757 523.338,73.347 C521.94,72.803 520.942,72.155 519.894,71.106 C518.846,70.057 518.197,69.06 517.654,67.663 C517.244,66.606 516.755,65.022 516.623,62.101 C516.479,58.943 516.448,57.996 516.448,50 C516.448,42.003 516.479,41.056 516.623,37.899 C516.755,34.978 517.244,33.391 517.654,32.338 C518.197,30.938 518.846,29.942 519.894,28.894 C520.942,27.846 521.94,27.196 523.338,26.654 C524.393,26.244 525.979,25.756 528.898,25.623 C532.057,25.479 533.004,25.448 541,25.448 C548.997,25.448 549.943,25.479 553.102,25.623 C556.021,25.756 557.607,26.244 558.662,26.654 C560.06,27.196 561.058,27.846 562.106,28.894 C563.154,29.942 563.803,30.938 564.346,32.338 C564.756,33.391 565.244,34.978 565.378,37.899 C565.522,41.056 565.552,42.003 565.552,50 C565.552,57.996 565.522,58.943 565.378,62.101 M570.82,37.631 C570.674,34.438 570.167,32.258 569.425,30.349 C568.659,28.377 567.633,26.702 565.965,25.035 C564.297,23.368 562.623,22.342 560.652,21.575 C558.743,20.834 556.562,20.326 553.369,20.18 C550.169,20.033 549.148,20 541,20 C532.853,20 531.831,20.033 528.631,20.18 C525.438,20.326 523.257,20.834 521.349,21.575 C519.376,22.342 517.703,23.368 516.035,25.035 C514.368,26.702 513.342,28.377 512.574,30.349 C511.834,32.258 511.326,34.438 511.181,37.631 C511.035,40.831 511,41.851 511,50 C511,58.147 511.035,59.17 511.181,62.369 C511.326,65.562 511.834,67.743 512.574,69.651 C513.342,71.625 514.368,73.296 516.035,74.965 C517.703,76.634 519.376,77.658 521.349,78.425 C523.257,79.167 525.438,79.673 528.631,79.82 C531.831,79.965 532.853,80.001 541,80.001 C549.148,80.001 550.169,79.965 553.369,79.82 C556.562,79.673 558.743,79.167 560.652,78.425 C562.623,77.658 564.297,76.634 565.965,74.965 C567.633,73.296 568.659,71.625 569.425,69.651 C570.167,67.743 570.674,65.562 570.82,62.369 C570.966,59.17 571,58.147 571,50 C571,41.851 570.966,40.831 570.82,37.631"></path></g></g></g></svg></a></div>
<div style="padding-top: 8px;">
<div style=" color:#3897f0; font-family:Arial,sans-serif; font-size:14px; font-style:normal; font-weight:550; line-height:18px;"><a href="https://www.instagram.com/reel/C2DJsuvLDk-/?utm_source=ig_embed&amp;utm_campaign=loading" style=" background:#FFFFFF; line-height:0; padding:0 0; text-align:center; text-decoration:none; width:100%;" target="_blank">View this post on Instagram</a></div>
</div>
<div style="padding: 12.5% 0;"> </div>
<div style="display: flex; flex-direction: row; margin-bottom: 14px; align-items: center;">
<div>
<div style="background-color: #F4F4F4; border-radius: 50%; height: 12.5px; width: 12.5px; transform: translateX(0px) translateY(7px);"> </div>
<div style="background-color: #F4F4F4; height: 12.5px; transform: rotate(-45deg) translateX(3px) translateY(1px); width: 12.5px; flex-grow: 0; margin-right: 14px; margin-left: 2px;"> </div>
<div style="background-color: #F4F4F4; border-radius: 50%; height: 12.5px; width: 12.5px; transform: translateX(9px) translateY(-18px);"> </div>
</div>
<div style="margin-left: 8px;">
<div style=" background-color: #F4F4F4; border-radius: 50%; flex-grow: 0; height: 20px; width: 20px;"> </div>
<div style=" width: 0; height: 0; border-top: 2px solid transparent; border-left: 6px solid #f4f4f4; border-bottom: 2px solid transparent; transform: translateX(16px) translateY(-4px) rotate(30deg)"> </div>
</div>
<div style="margin-left: auto;">
<div style=" width: 0px; border-top: 8px solid #F4F4F4; border-right: 8px solid transparent; transform: translateY(16px);"> </div>
<div style=" background-color: #F4F4F4; flex-grow: 0; height: 12px; width: 16px; transform: translateY(-4px);"> </div>
<div style=" width: 0; height: 0; border-top: 8px solid #F4F4F4; border-left: 8px solid transparent; transform: translateY(-4px) translateX(8px);"> </div>
</div>
</div>
<div style="display: flex; flex-direction: column; flex-grow: 1; justify-content: center; margin-bottom: 24px;">
<div style=" background-color: #F4F4F4; border-radius: 4px; flex-grow: 0; height: 14px; margin-bottom: 6px; width: 224px;"> </div>
<div style=" background-color: #F4F4F4; border-radius: 4px; flex-grow: 0; height: 14px; width: 144px;"> </div>
</div>
<p style=" color:#c9c8cd; font-family:Arial,sans-serif; font-size:14px; line-height:17px; margin-bottom:0; margin-top:8px; overflow:hidden; padding:8px 0 7px; text-align:center; text-overflow:ellipsis; white-space:nowrap;"><a href="https://www.instagram.com/reel/C2DJsuvLDk-/?utm_source=ig_embed&amp;utm_campaign=loading" style=" color:#c9c8cd; font-family:Arial,sans-serif; font-size:14px; font-style:normal; font-weight:normal; line-height:17px; text-decoration:none;" target="_blank">A post shared by صحيفة البيان (@albayannews)</a></p>
</div>
</blockquote>
<script async="" src="//www.instagram.com/embed.js"></script>

فيديو .. اصطدمت سيارة إسعاف تحمل الجثمان بحفرة .. فعاد للحياة

في واقعة غريبة أذهلت الأطباء شهدت ولاية هاريانا الهندية بعد إعلان وفاة عجوز، وأثناء نقل جثته إلى منزله اصطدمت سيارة الإسعاف التي كانت تقل الجثمان بحفرة،

<p>لجأت بلدة صغيرة غربي فرنسا لطريقة غريبة هدفها السيطرة على سرعة السيارات، وذلك من خلال رسم خطوط بيضاء متداخلة وملتوية تربك السائقين وتجبرهم على تخفيف السرعة، وفق «سكاي نيوز عربية».</p>
<p>بلدة بونيه الصغيرة، هي موطن لنحو  1700 شخص فقط، يتعين عليها التعامل مع حركة مرور كثيفة بشكل يومي وذلك بسبب موقعها على مفترق طريقين دوليين.</p>
<p>نحو 2300 سيارة تمر عبر بونيه كل يوم يمكن أن تصل سرعتها إلى أكثر من 100 كم/ساعة على الرغم من أن التقاطع محدد بوضوح بعلامات تحدد السرعة عند 30 كم/ساعة.</p>
<p>ومن أجل حض السائقين على إبطاء السرعة، توصلت السلطات المحلية إلى فكرة استخدام علامات الطريق المربكة على شكل خطوط متداخلة ومتواصلة، ومن اللافت أن الاستراتيجية حققت نتائج مذهلة. </p>
<p>وانتشرت صور علامات الطريق الغريبة على وسائل التواصل وتركت الكثير من الناس في حيرة من أمرهم. وبحسب غريغوار جونو، نائب رئيس بلدية لوار أوثيون، أظهرت البيانات انخفاضاً كبيراً في سرعات السيارات.</p>

قصة خبرية

بلدة فرنسية تضبط السرعة على الطرق بطريقة غريبة

target5173442049329185277.jpg

لجأت بلدة صغيرة غربي فرنسا لطريقة غريبة هدفها السيطرة على سرعة السيارات، وذلك من خلال رسم خطوط بيضاء متداخلة وملتوية تربك السائقين وتجبرهم على تخفيف السرعة، وفق «سكاي نيوز عربية».

<p>تعتبر الزلازل والأعاصير والحرائق والكوارث الطبيعية الأخرى بمثابة تذكير مهم للجميع بأهمية الاستعداد لهذه الأحداث، فالتخطيط والإعداد ضروريان للحد من الأضرار التي تسببها هذه الكوارث للمجتمع.</p>
<p>والعيون هي نافذتنا نحو العالم و هي التي تساعدنا على إلتماس طريقنا للهروب و إيجاد الأماكن المناسبة للإختباء ومساعدة أنفسنا والآخرين في إكمال حياتنا اليومية .</p>
<p>وتعد العيون واحدة من أكثر اعضاء الجسم حساسية لحدوث الإصابات لما تتعرض خلال فترة الزلازل من سقوط المواد الحادة على العيون وكامل الجسم .</p>
<p>قد تكون هذه الصدمات إما كدمات مغلقة أو إصابات مفتوحة مع اختراق الجروح والأجسام الغريبة التي تدخل مقلة العين،قد يؤثر على أي جزء من العين من الجفون إلى العصب البصري ، أو حتى المسار البصري في الدماغ. </p>
<p>عامل الوقت هو أهم عنصر في التعامل مع هذه الحالات ، حيث يشكل التدخل العاجل السريع الفرق بين إنقاذ البصر أو فقدان البصر للمصاب.</p>
<p> تعد مساعدة المصاب ضمن نظام الإنقاذ السريع للتدخل ضمن نظام الإصابات المتعددة لإنقاذ حياة المصاب من الدرجة الأولى ، ومن ثم التعامل مع الحالات حسب درجة الخطورة والأولوية. </p>
<p>ويعد التوافر السريع للمعدات الطبية والجراحية هو العامل الرئيسي لتقديم الإسعافات الأولية والتدخلات الجراحية اللاحقة لإنقاذ إصابات العين الرضية في حالات الزلازل.</p>
<p> يعتبر البحث عن المأوى وحماية الوجه والعينين أثناء الزلزال من أهم الإجراءات الوقائية التي يجب على الإنسان اتخاذها عند وقوع الزلزال ، وذلك لتلافي إصابات الرأس والوجه التي قد تحدث فرقًا بين النجاة أو الموت</p>
<p><strong> الإسعافات الأولية في إصابة العين المفتوحة :</strong></p>
<p>تغطية العين برفق مباشرة بالضمادات دون الضغط على العين لتقليل حدوث التهابات داخل العين ، حتى يتم التعامل مع الحالات من قبل الفريق المختص والتدخل الجراحي حسب الحالة  وفقا لـ د. بورخا سلفادور كولى ، استشاري طب وجراحة العيون الجزء الأمامي وجراحة الساد وجراحة الانكسار مستشفى باراكير للعيون الإمارات العربية المتحدة.</p>
<p>وبحسب الدكتورة مونيكا سوني,  اخصائي طب وجراحة العيون المستشفى السعودي الالماني عجمان:. يمكن أن تحدث ثلاثة أنواع رئيسية من الإصابات بناءً على الأبحاث التي أجريت بعد الأضرار التي سببتها الكوارث الطبيعية.</p>
<p>1.أكثر الإصابات شيوعًا هي تمزقات الجفن وفروة الرأس (الجروح) - الزلازل والأعاصير <br/>
2.. أجسام غريبة داخل العيون - عواصف <br/>
3. التهابات العين- في حالة الفيضانات</p>
<p> يمكن حمايتك وحماية عينيك في حالة حدوث كارثة طبيعية باتباع الخطوات التالية: </p>
<p>قم بإعداد مجموعة لوازم الكوارث لمنزلك وسيارتك. تذكر أن تضع الأدوية الروتينية للشخص للأمراض المزمنة مثل ارتفاع ضغط الدم والكوليسترول والسكري وما إلى ذلك مع وصفة طبية جنبًا إلى جنب مع مسكنات الألم وأقراص المضادات الحيوية الشائعة الاستخدام. </p>
<p> قم بتضمين حقيبة إسعافات أولية وطعام معلب وفتاحة علب ومياه معبأة وراديو يعمل بالبطارية ومصباح يدوي وملابس واقية وتعليمات مكتوبة حول كيفية إيقاف تشغيل الكهرباء والغاز والمياه. </p>
<p><strong>هل تعرف ماذا تحزم في حقيبة الطوارئ للعناية بالعيون؟</strong></p>
<p> مسكنات الآلام ومحلول البيتادين وضمادات العين. <br/>
 زوج من النظارات الطبية وحقيبة واقية صلبة.<br/>
 العدسات اللاصقة الزائدة أو توريد المستهلكات اليومية.<br/>
 إذا كان من الآمن ارتداء وإدارة العدسات اللاصقة. <br/>
 زجاجات صغيرة من محلول العدسات اللاصقة المعقمة.<br/>
أقنعة وقفازات إضافية للوجه. <br/>
 اقراص تطهير المياه. <br/>
 الصابون ومعقم اليدين </p>
<p>قم بتضمين نسخة من وصفة الرؤية الخاصة بك مع أي وصفات طبية أخرى مطلوبة في كيس بلاستيكي قابل لإعادة الغلق. يمكن أن يجعل وجود هذا في متناول اليد من السهل الحصول على زوج جديد من النظارات إذا لزم الأمر. </p>
<p> احرص على توفير حقيبة أمان لكل شخص في المنزل لديه احتياجات لتصحيح الرؤية.</p>
<p><br/>
<strong> نصائح أخرى لإدارة الطوارئ في حالة الزلازل </strong></p>
<p> اختر مكانًا آمنًا في كل غرفة. من الأفضل الجلوس تحت قطعة أثاث متينة مثل طاولة أو مكتب حيث لا يمكن أن يسقط عليك أي شيء. </p>
<p> تدرب على السقوط والغطاء والثبات! اسقط تحت شيء قوي وامسكه واحم عينيك بالضغط على وجهك على ذراعك. </p>
<p> قد تكون النظارات مفضلة من أجل السلامة - فقد تساعد في منع ملامسة المياه الملوثة وحماية العين من الرماد المتساقط والحطام. <br/>
 تذكر أن ترتدي نظارات واقية أو نظارات موصوفة لك. <br/>
 ابق في الداخل حتى يتوقف الاهتزاز. <br/>
 ابتعد عن النوافذ. <br/>
 إذا كنت في السرير ، فامسك به وابق عليه ، واحم رأسك بوسادة.</p>
<p> إذا كنت في الخارج ، فابحث عن مكان واضح بعيدًا عن المباني والأشجار وخطوط الكهرباء. <br/>
ثم اسقط على الأرض</p>
<p>.  إذا كنت في سيارة ، فبطئ سرعتك وقم بالقيادة إلى مكان آمن. ابق في السيارة حتى يتوقف الاهتزاز بعد توقف الهز<br/>
 تحقق من إصاباتك وأحبائك. <br/>
 طلب المساعدة  في حالة وجود جزيئات غريبة في العين</p>
<p> - اغسل عينيك جيدًا بكمية وفيرة من الماء. في حالة عدم توفر الماء النظيف ، يمكن استخدام ماء الصنبور بعد غليه لمدة 5 دقائق وبعد أن يبرد. وعوض تطبيق المضاد الحيوي عن قطرات العين على العين المصابة.</p>
<p>•في حالة العيون الحمراء والمائية مع خروج الكثير من الإفرازات من العين ، استخدم قطرة العين المضاد الحيوي أو كريم المضاد الحيوي للعين.</p>
<p>• في حالة الجروح بالقرب من العين يجب تنظيف الجرح أولاً بالماء المعقم أو البيتادين مهما كان متاحاً. تذكر أن البيتادين يجب ألا يدخل في عينيك لأنه يمكن أن يسبب حرقة في عينيك. ثم قم بوضع كريم العين المضاد الحيوي على الجرح وإذا كان النزيف أكثر قم بالضغط باليدين على المنطقة المصابة. </p>
<p>• في حالة الإصابات الحادة للعيون (العيون السوداء) - يتم وضع مكعبات الثلج على العين المصابة وتناول مسكنات الألم كإدارة أولية. </p>
<p>• في حالة الجرح أو الجروح داخل العين - تذكر ألا تغسل أو تمارس أي ضغط حيث يمكن أن تلوث أنسجتك الخارجة من العين. ضعي كريم مضاد حيوي للعين داخل العين ودرع واقي للعين ليتم تطبيقه على العين المصابة. تذكر أن تتناول مسكنات الألم لأن الألم قد يكون شديدًا جدًا. وانتظر وصول المساعدة بالقرب من منطقتك.</p>

نتائج البحث عن: سيارة غريبة